EV نيجيريا: النهج القائم على المعدات يغذي التحول إلى السيارات الكهربائية

يتجه عدد متزايد من الشركات النيجيرية إلى التجميع القائم على المعدات لجلب السيارات الكهربائية إلى السوق في أفريقيا. مقرها لاغوس ساجليف Micromobility نيجيريا دخلت مؤخرا في شراكة مع شركة دونغفنغ للسيارات، في ووهان، الصين، لتجميع عربات الركاب الكهربائية ذات 18 مقعدًا من مجموعات مستوردة.

يتيح التجميع القائم على المعدات للشركات النيجيرية خفض التكاليف، وخلق فرص العمل، وتطوير الخبرة الفنية المحلية – وهي خطوات رئيسية نحو توسيع نطاق الوصول إلى السيارات الكهربائية. وتواجه المركبات الكهربائية المجمعة والمستوردة بالكامل تعريفات عالية تجعلها بعيدة عن متناول العديد من المستهلكين الأفارقة، في حين أن الأساليب القائمة على المعدات تجعل التنقل الكهربائي في متناول الجميع اليوم. وتعكس مبادرة ساجليف اتجاها أوسع: حيث تعمل شركة سي آي جي موتورز، وشركة إن إي في إلكتريك، والجهات الفاعلة الإقليمية في كوت ديفوار وغانا وكينيا، على الاستفادة من المعدات المستوردة لبناء أنظمة بيئية محلية للسيارات الكهربائية، مما يشير إلى أن أجزاء من غرب أفريقيا عازمة على اللحاق بركب جهود الكهربة العالمية.

توسيع النظام البيئي المحلي للمركبات الكهربائية

تدير شركة CIG Motors مصنعًا لتجميع المعدات في لاغوس لإنتاج سيارات من شركتي صناعة السيارات الصينيتين GAC Motor وWuling Motors. وتشمل هذه المركبات سيارة Wuling Bingo، وهي سيارة هاتشباك كهربائية مدمجة بخمسة أبواب، وسيارة Hongguang Mini EV Macaron، وهي سيارة صغيرة يبلغ مداها حوالي 200 كيلومتر وتستهدف مشغلي مشاركة الرحلات الذين يبحثون عن وسائل نقل حضرية منخفضة التكلفة للغاية. تركز شركة NEV Electric على الحافلات الكهربائية والمركبات ذات الثلاث عجلات للنقل الحضري وتسليم الميل الأخير.

يؤكد أولو فالي، الرئيس التنفيذي لشركة ساجليف، على أن تحول نيجيريا إلى السيارات الكهربائية يلبي الاحتياجات الاقتصادية العملية بالإضافة إلى الأهداف البيئية. وبعيداً عن نقل الركاب، من الممكن أن تساعد السيارات الكهربائية في الحد من أحد التحديات الزراعية المستمرة في نيجيريا: التلف بعد الحصاد. وتخسر ​​نيجيريا ما يقدر بنحو 30 إلى 40 مليون طن من الغذاء سنويًا بسبب ضعف الخدمات اللوجستية ومحدودية البنية التحتية للتبريد، وفقًا لمنظمة التقدم التكنولوجي لسلسلة التبريد في غرب إفريقيا.

ويمكن أن تساعد الشاحنات الكهربائية والشاحنات الصغيرة ومركبات الشحن ذات الثلاث عجلات في سد هذه الفجوة لأن بطارياتها يمكنها تشغيل أنظمة التبريد أثناء النقل دون الاعتماد على وقود الديزل المكلف. ومع تزايد اعتماد السيارات الكهربائية وتوسيع البنية التحتية للشحن، يمكن أن تصبح وسائل النقل التي يتم التحكم في درجة حرارتها ميسورة التكلفة، مما يقلل من التلف، ويحسن دخل المزارعين، ويساعد في استقرار الإمدادات الغذائية، كما تقول المنظمة.

“لا أعتقد أن الأرض الموعودة ستصنع سيارة كهربائية كاملة البناء على الأرض هنا.”
– أولو فالي، الرئيس التنفيذي لشركة ساجليف

وخارج نيجيريا، بدأت شركة Associated Vehicle Assemblers ومقرها في مومباسا بكينيا في تجميع سيارات الأجرة الكهربائية والحافلات الصغيرة من مجموعات مستوردة، وتعمل حكومة غانا على تحفيز تجميع مجموعات السيارات هناك بموجب خطتها الوطنية لتطوير السيارات. وفي غانا، يستفيد القائمون على التجميع من الإعفاءات من رسوم الاستيراد على المعدات والمعدات، والإعفاءات الضريبية للشركات، والقدرة على الوصول إلى البنية التحتية الصناعية. وتستفيد شركة ساجليف بالفعل من هذه الفوائد في مصنع تجميع المعدات التابع لها في أكرا. وتقول الشركة إنها تخطط أيضًا لتوسيع عمليات التجميع الخاصة بها إلى ساحل العاج.

تحديات البنية التحتية والحلول

على الرغم من هذه الدلائل التي تشير إلى أن النظام البيئي للمركبات الكهربائية في غرب أفريقيا يكتسب قوة جذب، فإن موثوقية الشبكة المحدودة والبنية التحتية العامة المتناثرة للشحن تظل عائقًا رئيسيًا أمام اعتماد المركبات الكهربائية على نطاق واسع. وتشهد الأسر الحضرية في نيجيريا ما يقرب من ستة أو سبعة انقطاعات للتيار الكهربائي أسبوعيًا، تستمر كل منها حوالي 12 ساعة، وفقًا لمكتب الإحصاءات الوطني في نيجيريا. هذا المزيد من التوقف لكل منهما يوم من متوسط ​​تجارب الأسر الأمريكية خلال عام واحد. ويعتمد أكثر من 40 في المائة من الأسر على المولدات، التي توفر حوالي 44 في المائة من الكهرباء السكنية، وفقا لبحث أجراه ستيرز وستيرلنج بانك.

ولذلك يقوم العديد من مستخدمي السيارات الكهربائية الأوائل بشحن المركبات باستخدام مولدات البنزين أو الديزل. يشير فالي إلى أن النيجيريين اعتمدوا منذ فترة طويلة على مثل هذه الحلول ويتوقع أن يظل الوقود الأحفوري جزءًا من معادلة شحن المركبات الكهربائية في المستقبل المنظور – على الأقل حتى يؤدي انخفاض تكاليف الألواح الشمسية وتخزين البطاريات إلى جعل الشحن الأنظف قابلاً للتطبيق.

ويعترف بأن شحن المركبات الكهربائية باستخدام الهيدروكربونات أمر محفوف بالمخاطر من منظور بيئي، لكنه يشير إلى أن هذه الممارسة على الأقل تجلب فوائد أخرى للمركبات الكهربائية، بما في ذلك انخفاض تكاليف الصيانة وتآزر المركبات الكهربائية مع لوجستيات التبريد والنقل. ويشير إلى دراسة تمت مراجعتها من قبل النظراء في المجلة عام 2020 التقنيات البيئية والمناخية والتي قارنت الكفاءة الإجمالية لمركبات الاحتراق الداخلي والمركبات الكهربائية عبر سلسلة الطاقة الكاملة. استنتاج الدراسة: حتى بعد حساب خسائر التحويل، فإن توليد الكهرباء باستخدام مولد الديزل أو البنزين لتشغيل السيارة الكهربائية يمكن أن يظل بنفس كفاءة حرق نفس الوقود مباشرة في محرك الاحتراق الداخلي للسيارة.

اعتماد EV قابل للتطوير في نيجيريا

يُظهر النهج الذي اتبعه ساجليف وغيره من صانعي السيارات النيجيرية كيف يمكن للتجميع المحلي أن يعزز اعتماد السيارات الكهربائية حتى عندما تظل البنية التحتية غير موثوقة. ومن خلال البدء بالمعدات، يمكن للشركات الآن نشر حلول عملية للتنقل الكهربائي مع بناء سلاسل التوريد والخبرة الفنية اللازمة لإنتاج محلي أكثر كثافة في استخدام الموارد.

ومع ذلك، عندما سُئل عما إذا كان ساجليف يخطط للانتقال في النهاية إلى ما هو أبعد من تجميع المعدات إلى التصميم المستقل وتصنيع المركبات الكهربائية، وصف فالي هذه الخطوة بأنها غير عملية.

ويقول: “لا أعتقد أن الأرض الموعودة ستصنع سيارة كهربائية كاملة البناء على الأرض هنا”. “لكي أقوم بتصنيع مركبات بكفاءة، سأحتاج إلى الكثير من الروبوتات والطباعة ثلاثية الأبعاد. هذه النفقات غير ضرورية، فهي ستؤدي فقط إلى زيادة التكاليف وجعل المركبات الكهربائية أكثر تكلفة.”

في بلد يمكن أن تختفي فيه الكهرباء لعدة أيام، تسلط استراتيجية السيارات الكهربائية القائمة على المعدات في نيجيريا الضوء على حقيقة عملية: إن التقدم المتزايد والإبداع قد يكون أكثر أهمية من البنية التحتية المثالية. بالنسبة إلى ساجليف، كل مركبة قائمة على المعدات تخرج من الخط ليست مجرد شاحنة أو حافلة – إنها خطوة نحو نظام بيئي للسيارات الكهربائية يناسب واقع نيجيريا اليوم.