أول سفينة تغذيها الأمونيا تضرب عقبة

ال فايكنغ الطاقة، سفينة إمداد منصة النفطمن المقرر الآن أن تبدأ الآن في عام 2026 – بعد سنوات من المخطط في البداية. بمجرد الانتهاء منها ، ستكون أول سفينة قادرة على التشغيل بدوام كامل على الأمونيا ، مما يمثل علامة فارقة رئيسية في الجهود المبذولة لتقليل ثاني أكسيد الكربون (CO₂) الانبعاثات في الصناعة البحرية.

IEEE Spectrum تم الإبلاغ عنها سابقًا عن الأمونيا كبديل محتمل للوقود البترولي في صناعة الشحن في عام 2021 ، وفي ذلك الوقت أصحاب المصلحة الرئيسيين – بما في ذلك التوازن العملاق للطاقة النرويجية ، ومزود التكنولوجيا Wärtsilä ، وشركاء الشحن Eidesvik Offshore – تم الاختبار فايكنغ الطاقة لإبحار في عام 2024. ومع ذلك ، تباطأ التقدم.

يعزو خبراء الصناعة التأخير إلى البنية التحتية المعقدة المطلوبة للتعامل مع الأمونيا بأمان. “الأمونيا سامة ، متفجرة ، وتآكل. يقول جون برواليديس ، أستاذ الهندسة البحرية في الجامعة التقنية الوطنية في أثينا ، إننا يجب أن نستخدم أنابيب خاصة وخزانات تخزين وشاحنات مزودة بمواد مصممة لتكون مقاومة للتسرب ومقاومة لخصائص الأمونيا التآكل. (لم يستجب Equinor و Wärtsilä و Eidesvik Offshore لطلبات التعليق.)

واحدة من أكبر الشواغل البيئية مع السفن التي تعمل بالطاقة الأمونيا هي الإفراج المحتمل لأكاسيد النيتروجين. “بدلا من CO₂يقول برواليديس: “الذي يساهم في ظاهرة الاحتباس الحراري ، قد ينتهي بنا المطاف بأكاسيد النيتروجين ، والتي هي قاتلة للتنفس”. ويضيف: “لتجنب ببساطة تبديل أحد الملوثات لآخر ، يجب أن تشمل أنظمة دفع الأمونيا تقنيات التحكم في الانبعاثات لمنع أكاسيد النيتروجين الضارة من دخول الغلاف الجوي”.

البديل الواعد لمحركات الاحتراق هو خلايا الوقود التي تعمل بالأمونيا ، والتي تولد الكهرباء دون إنتاج انبعاثات أكسيد النيتروجين. من خلال تجنب الاحتراق تمامًا ، تسمح خلايا الوقود هذه بمحتوى النيتروجين في الأمونيا بالبقاء في شكله الخامل ، مما يزيل المخاطر الصحية الرئيسية.

تأخير الوقود الأمونيا فايكنغ الطاقة

على الرغم من التحديات ، يعتقد الخبراء أن الأمونيا يمكن أن تصبح وقودًا بحريًا رئيسيًا – لكن ليس بين عشية وضحاها. “قبل عشرين أو ثلاثين عامًا ، حققت صناعة الشحن تحولًا كبيرًا إلى الغاز الطبيعي ، معتقدين أنه كان وقود المستقبل. الآن ، نعلم أنها لم تكن الخطوة الصحيحة “.

إذا نظرنا إلى الوراء في انتقالات الوقود السابقة ، فقد أشار إلى أن كل تحول – من البخار إلى النفط ، ثم إلى الغاز الطبيعي – يتجول في حوالي 20 عامًا لتحقيق التبني الكامل. إنه يتوقع جدولًا زمنيًا مشابهًا لاعتماد الأمونيا أو الهيدروجين. “نحن بحاجة إلى التحلي بالصبر مع الاستمرار في جهودنا وعدم الإحباط بسبب التحديات المبكرة.”

يتماشى هذا المنظور مع ما قاله نائب رئيس التكنولوجيا المتجددة والكربون المنخفضة الكربون ، IEEE Spectrum في عام 2021 عندما حثت الجمهور على التحلي بالصبر: “نحن لا نحل فقط مشكلة صغيرة واحدة لسفينة واحدة. إنها جزء من الصورة الأكبر. ستكون نقطة انطلاق لبناء السوق لوقود الكربون الصفري. “

من المقرر الآن الآن من المقرر الآن شحن الطاقة التي تعمل بأمونيا من Eidesvik في عام 2026.eidesvik

مع اكتساب الأمونيا والهيدروجين من الجر كوقود بحري ، يمكن أن تلعب الموانئ البحرية دورًا محوريًا في حل مشكلة الدجاج والزخرفة في الأمونيا. تتمتع شركات الطاقة بالقلق من الاستثمار في البنية التحتية للوقود البديلة عندما لا تكون هناك سفن تعمل على الوقود الجديد ، ويريدون من شركات بناء السفن تجنب مئات الملايين من الدولارات لبناء السفن التي لا توجد فيها إمدادات ثابتة للوقود.

يقول Prousalidis: “تخضع الموانئ البحرية بالفعل لتحويل الطاقة”. “سيكون من المنطقي بالنسبة لهم أن يعملوا كمراكز للطاقة-إنتاج وتخزين وتداول الوقود البديل لخلايا الوقود وأجهزة توليد الطاقة الأخرى.” من خلال القيام بذلك ، كما يقول ، يمكن للموانئ تحقيق ربح مع كسر الجمود والمساهمة في جهود إزالة الكربون العالمية.

على الرغم من أن المخاوف بشأن انبعاثات أكسيد النيتروجين لا تزال قائمة ، الشركات بما في ذلك الشراكة التي تعمل على تعديل طاقة الفايكنجوبحسب ما ورد يقومون بتصميم أنظمة ما بعد الاحتراق ، مماثلة للمحولات الحفزية في أنظمة عادم السيارات ، لتصفية المنتجات الثانوية الضارة. تقنية تسمى التخفيض الحفاز الانتقائي تحول أكاسيد النيتروجين إلى النيتروجين والماء. محفزات انزلاق الأمونيا تلتقط الأمونيا غير المحترقة وتكسرها في نفس المنتجين الخامل.

وفي الوقت نفسه ، يستمر زخم الدفع القائم على الأمونيا في البناء. أعلنت شركة Hanwha Ocean ، وهي شركة بناء السفن في Geoje ، وكوريا الجنوبية وشركة تكنولوجيا الطاقة في هيوستن ، Baker Hughes ، عن شراكة لتطوير نظام دفع تجاري متوافق مع الأمونيا بحلول عام 2027. تعمل الشركات على التوربينات الغازية القادرة على التشغيل على أمونيا بنسبة 100 في المائة ، مع خيارات فوهة ثنائية للغاز الطبيعي.