لا يزال البشر أكثر فعالية من حيث التكلفة من حوسبة الذكاء الاصطناعي
إن فكرة أن الآلات ستكون أرخص وأكثر كفاءة من البشر قد شكلت منذ فترة طويلة التوقعات حول الأتمتة.
وقد بدأ هذا الافتراض في الانهيار. يمكن أن يكلف تدريب نموذج كبير للتعامل مع المهام الدقيقة أكثر من توظيف إنسان للقيام بنفس العمل.
بالنسبة للعديد من المهام، يظل العمل البشري هو الخيار الأكثر فعالية من حيث التكلفة.
صدمة ملصق السيليكون
لقد وصلنا إلى نقطة يمكن أن تتجاوز فيها تكلفة الحوسبة تكلفة العمالة البشرية. تتطلب البنية التحتية للذكاء الاصطناعي قدرًا كبيرًا من الطاقة والتبريد، مما يؤدي إلى ارتفاع تكاليف التشغيل.
الحقيقة هي أن البشر موفرون للطاقة بشكل لا يصدق. نحن نستهلك حوالي 2000 سعرة حرارية في اليوم، أي ما يعادل طاقة مصباح كهربائي خافت تقريبًا. لكي يتمكن الذكاء الاصطناعي من أداء تفكير معقد في الوقت الفعلي على المستوى البشري، فأنت بحاجة إلى ميجاوات.
تشير تحليلات الصناعة إلى أن استبدال محلل يتقاضى 60 ألف دولار سنويًا بنظام ذكاء اصطناعي متكامل تمامًا يمكن أن ينتج عائدًا على الاستثمار يبدو أشبه بـ “العائد على الجنون”.
الدرس التحذيري لباكستر الروبوت
ليست هذه هي المرة الأولى التي نرى فيها حرب الأسعار “الروبوت ضد الإنسان” تنتهي بانتصار أصحاب القدمين. تذكر باكستر؟ في أوائل عام 2010، كان باكستر هو الطفل المدلل لثورة الروبوت التعاوني (الروبوت). بفضل عيونها الرقمية اللطيفة وأذرعها البلاستيكية الحمراء، كان من المفترض أن تحدث ثورة في التصنيع من خلال كونها رخيصة بما يكفي لامتلاك أي شركة صغيرة.
أصبحت باكستر في النهاية قصة تحذيرية. في حين أن سعر الملصق للروبوت كان منخفضًا نسبيًا، إلا أن التكاليف الخفية كانت فلكية. لقد تطلب الأمر مهندسين متخصصين وصيانة مستمرة وبيئات خاضعة للرقابة للعمل بأمان.
وجد أصحاب الأعمال الصغيرة أن العاملين من البشر كانوا أكثر مرونة وفعالية من حيث التكلفة عبر مجموعة من المهام. الشركة الأم لباكستر، Rethink Robotics، انهارت في نهاية المطاف لأن البشر، في النهاية، هم تكنولوجيا التوصيل والتشغيل النهائية.
هل يصمد الاقتصاد؟
قبل أن نهنئ أنفسنا على كوننا مقتصدين، علينا أن نسأل: هل تم فحص هذا الاستنتاج بالكامل؟ تركز معظم تحليلات التكلفة والعائد الحالية للذكاء الاصطناعي على “الطريق السعيد” – عندما يعمل الذكاء الاصطناعي بشكل مثالي. ما يفتقدونه غالبًا هو تكلفة الخطأ.
عندما يرتكب الإنسان خطأ ما، فعادةً ما يكون نطاقه محدودًا. ربما يفوتون خطأ مطبعي أو يخطئون في حساب خلية في جدول بيانات. عندما تفشل أنظمة الذكاء الاصطناعي، يمكنها أن تفعل ذلك على نطاق واسع، مما ينتج عنه كميات كبيرة من المخرجات غير الصحيحة أو الضارة بسرعة.
إن “الخصم البشري” موجود لأن لدينا إحساسًا مدمجًا بالفطرة السليمة يمنعنا من اتخاذ قرارات معيبة بشكل واضح. ويفتقر الذكاء الاصطناعي حاليا إلى “ضريبة التعقل”، مما يجعل تكاليف المسؤولية المحتملة للذكاء الاصطناعي أعلى بكثير من راتب الإنسان الخاضع للإشراف.
لا تزال تكلفة إدارة أخطاء الذكاء الاصطناعي ومسؤوليته لا تنعكس بشكل كامل في معظم التحليلات. لم نقم بعد بتسعير تكلفة التأمين ضد الهلوسة.
إلى متى يظل البشر أرخص؟
لا شك أن عصر “البشر أرخص” له تاريخ انتهاء الصلاحية. التكنولوجيا لا تبقى باهظة الثمن إلى الأبد. إننا نشهد توجهاً نحو نماذج اللغات الصغيرة (SLMs) والرقائق المتخصصة التي تتطلب جزءًا صغيرًا من قوة النماذج الحالية.
من المرجح أن تتبع تكلفة الذكاء الاصطناعي مسارا مشابها للطاقة الشمسية أو أجهزة التلفاز ذات الشاشات المسطحة: فترة أولية “للأثرياء فقط” يتبعها انخفاض حاد. ما زلنا في المرحلة المبكرة وعالية التكلفة من البنية التحتية للذكاء الاصطناعي، لكن هذا سيتغير مع تحسن الكفاءة.
ويتوقع بعض المحللين أن تكلفة العمالة الرقمية قد تنخفض بنسبة تصل إلى 90% خلال العقد المقبل. عند هذه النقطة، سيصبح وقت الإنسان سلعة فاخرة – وهو شيء يدفع الناس ثمنه أكثر، مثل الجلود المخيطة يدويا أو العجين المخمر الحرفي.
حيث تصل الأتمتة أولاً
أين سيصبح البشر عفا عليهم الزمن أولا؟ ولن يحدث ذلك في كل مكان في وقت واحد. إن السياق الإقليمي أمر حيوي. وتُعَد البلدان ذات تكاليف العمالة المرتفعة والشيخوخة السكانية، مثل اليابان وكوريا الجنوبية وأجزاء من أوروبا الغربية، هي المرشحين الرئيسيين للموجة الأولى من التكامل الكامل للذكاء الاصطناعي. في هذه المناطق، تشمل تكلفة الإنسان الرواتب المرتفعة، والرعاية الصحية، ومساهمات المعاشات التقاعدية.
وعلى العكس من ذلك، في مناطق مثل جنوب شرق آسيا وأجزاء من أفريقيا، حيث العمالة غير مكلفة للغاية حاليا، فإن الخصم البيولوجي سوف يستمر لفترة أطول كثيرا. وقد نشهد فجوة رقمية غريبة حيث تدار أغنى الدول بواسطة السيليكون، في حين يظل العالم النامي هو المعقل الأخير للعمالة التي تركز على الإنسان.
ويخلق هذا التناقض احتمالات مرعبة لحدوث خلل في الاقتصاد العالمي، حيث يتعين على العمالة البشرية في جزء من العالم أن تتنافس مع العمالة الرقمية المجانية التي تعمل على مدار الساعة طوال أيام الأسبوع في جزء آخر.
الاستعداد لعصر ما بعد الخصم
إذا كان البشر حاليًا أرخص من الذكاء الاصطناعي، فمن المحتمل أن تكون هذه الميزة مؤقتة. ويتعين على الحكومات أن تتوقف عن مناقشة ما إذا كان هذا سيحدث أم لا، وأن تبدأ في التخطيط لموعد حدوثه. ويستلزم هذا إعادة تعريف معنى القيمة في مجتمع لم يعد فيه العمل هو المحرك الرئيسي للدخل.
نحن بحاجة إلى الاستثمار في المزايا البشرية، وهي الأشياء التي لا يستطيع الذكاء الاصطناعي القيام بها بثمن بخس: التعاطف، والاستراتيجية عالية المستوى، والبراعة البدنية في البيئات غير المنظمة، والشرارة الإبداعية الحقيقية. وينبغي لأنظمة التعليم أن تبتعد عن الحفظ عن ظهر قلب – وهو ما يفعله الذكاء الاصطناعي مقابل أجر زهيد – ونحو الفضول والأخلاق، التي لا يزال الذكاء الاصطناعي يجدها باهظة الثمن ومربكة.
الختام: نافذة التكيف
على الرغم من أن كونه خيارًا منخفض التكلفة لا يعد ميزة طويلة المدى، إلا أنه يوفر نافذة للتكيف وتوجيه السفينة.
الهدف ليس التغلب على الآلات في سباق للوصول إلى القاع فيما يتعلق بالسعر؛ سنفقد ذلك في نهاية المطاف. الهدف هو استغلال هذا الوقت لبناء عالم حيث يتعامل الذكاء الاصطناعي مع العمل الشاق لأنه فعال، بينما يقوم البشر بالأشياء التي تجعل الحياة تستحق العيش لأنه لا يمكن استبدالنا.
نحن ندخل عصرًا لم يعد فيه كون الإنسان وصفًا وظيفيًا، بل دعوة. إذا استحوذت الأتمتة على العمل الروتيني، فإنها ستتحمل أيضًا تكاليف البنية التحتية المرتبطة بها. ويتعين علينا أن نستخدم هذه الفترة للتركيز على العمل ذي القيمة الأعلى الذي لا تستطيع الآلات محاكاته بسهولة.
لا يجب أن يكون المستقبل مظلمًا؛ إنها تحتاج فقط إلى إدارتها بشكل جيد. ففي نهاية المطاف، إذا كنا أذكياء بالقدر الكافي لبناء شيء أكثر فعالية من حيث التكلفة من أنفسنا، فمن المؤكد أننا أذكياء بالقدر الكافي لمعرفة ما يجب علينا أن نفعله بمجرد أن نبتكر طريقنا للخروج من العمالة.
الدراجة النارية الكهربائية Onyx RCR 80V
تناول عمود هذا الأسبوع الأسباب التي تجعل العمل البشري، حتى الآن، أكثر فعالية من حيث التكلفة من الذكاء الاصطناعي المتطور. لكن كونك الخيار الأقل تكلفة لا يعني القبول بالروتين اليومي غير الفعال أو المكلف.
إذا كنا “الأجهزة” الأكثر كفاءة في العالم، فمن الأفضل لنا أن ننقلها بأناقة. يقودنا هذا إلى Onyx RCR 80V، وهي دراجة كهربائية تبدو أقل شبهاً بمركبة ركاب نموذجية وأكثر شبهاً بآلة حضرية عالية الأداء.
البصيرة وراء الآلة
تأسست شركة أونيكس موتورز على يد رئيس التصميم تيم سيوارد. أكثر من مجرد مصمم، سيوارد هو الذي كان يعمل طوال حياته، حيث بدأ رحلته في عام 2012 من خلال تحويل الدراجات البخارية التي تعمل بالغاز إلى نماذج أولية كهربائية قوية. نسبه هو “من هو” من عمالقة التنقل والتكنولوجيا – بعد أن قدم مواهبه في التصميم الصناعي لشركات بما في ذلك Bird، وScoot، وUBCO، وGoogle، وNike، وHP، وIntel.
تم إطلاقها من خلال حملة Indiegogo المتميزة في عام 2017، ولم تكن رؤية Seward لشركة Onyx تتعلق أبدًا بصنع دراجة ببطارية. وقد ركزت على مزج الأداء الكهربائي الحديث مع التصميم المميز. تحت إشرافه، تقوم Onyx بإنشاء آلات تعمل بمثابة وسائل للتعبير عن الذات والتمرد، وهي مصممة خصيصًا لأولئك منا الذين لديهم “أنا متغيرة مضطربة” ترفض أن تحتويها حجرة.
التغلب على مضخة الغاز بأناقة
وفي حين أن الحفاظ على البشر غير مكلف، فإن تكاليف النقل لا تزال مرتفعة. إن نقل هذه الأنظمة في سيارة احتراق داخلي يبلغ وزنها 4000 رطل يمكن أن يصبح كابوسًا سريعًا لعائد الاستثمار.
مع تقلب أسعار الغاز والتكلفة البيئية للتنقل التقليدي التي تلقي بثقلها على الضمير الجماعي، فإن ركاب كهربائي مثل Onyx RCR 80V هو أكثر من مجرد لعبة – إنها مناورة اقتصادية تكتيكية.
توفر الشاشة الرقمية Onyx RCR 80V بيانات السرعة والبطارية والنظام في الوقت الفعلي، مما يعزز دورها كركاب كهربائي مدعوم بالتكنولوجيا.
يعتبر RCR 80V هو الرائد في هذه الإستراتيجية. إنه يوفر بطارية ضخمة بقوة 45 أمبير في الساعة ونظام نقل الحركة قادر على تحقيق عزم دوران وسرعة مذهلين.
عندما تأخذ في الاعتبار تكلفة الوقود – البنسات لكل شحنة مقارنة بالدولار الحرفي لكل ميل من السيارة التقليدية – فإن RCR يبدو وكأنه بديل فعال من حيث التكلفة للنقل اليومي. فهو يسمح لك بتجاوز محطة الوقود، مما يقلل الاعتماد على البنزين بينما يقدم رحلة أكثر جاذبية تشعرك بالحيوية بشكل لا نهائي من الجلوس في ازدحام مروري في سيارة سيدان.
الإبحار في الحبل التنظيمي المشدود
ومع ذلك، نظرًا لأن RCR أقوى من الدراجة الإلكترونية النموذجية، فإنها تدخل في مشهد تنظيمي معقد. ينقسم عالم الدراجات الإلكترونية حاليًا إلى ثلاث فئات متميزة، لكن غالبًا ما تطمس Onyx RCR هذه الخطوط بسبب قوتها الأولية. في العديد من الولايات القضائية، بمجرد أن تتجاوز الدراجة الإلكترونية حدودًا معينة للسرعة والقوة الكهربائية – عادةً 20-28 ميلًا في الساعة اعتمادًا على الفئة – فإنها تنتقل من دراجة هوائية إلى دراجة نارية، أو دراجة بخارية صغيرة.
يحتاج الدراجون المحتملون إلى أداء واجباتهم المدرسية. في بعض الولايات، يعني الأداء العالي لـ RCR أنك قد تحتاج إلى رخصة دراجة نارية أو تسجيل دراجة نارية محدد للبقاء على الجانب الأيمن من القانون.
هذا الاحتكاك التنظيمي هو في الأساس ضريبة الامتثال لامتلاك آلة يمكنها بالفعل مواكبة حركة المرور في المناطق الحضرية – وغالبًا ما تتفوق عليها. إنه الثمن الذي تدفعه مقابل تجاوز المسار البطيء للدراجات الإلكترونية التقليدية إلى عالم التنقل الكهربائي الحقيقي. عند الحديث عن السعر، يبدأ سعر هذه الدراجة بحوالي 5,199 دولارًا – وهو مرتفع بالنسبة للدراجة الإلكترونية، ومنخفض بالنسبة للدراجة البخارية.
لماذا يناسب Onyx RCR اللحظة؟
يجمع Onyx RCR بين الأداء والتصميم والكفاءة بطريقة تبرز في فئة الدراجات الإلكترونية. إنها شهادة على براعة الإنسان، وهو نوع من الترقيع العملي الذي لا يزال من الصعب تكراره باستخدام الذكاء الاصطناعي.
في حين أن الشبكة العصبية قد تكون قادرة على حساب المسار الأكثر كفاءة من النقطة أ إلى النقطة ب، فإنها لا تستطيع تجربة الإثارة العميقة التي تبلغ 80 فولتًا من “التباهي كاليفورنيا” الخالص أو “العزيمة السيبرانية” لآلة مصممة للتمرد.
إن Onyx RCR 80V هو منتج الأسبوع الخاص بي لأنه يجسد موضوع عصرنا الحالي: استخدام التكنولوجيا الذكية والفعالة لتمكين الروح الإنسانية بدلاً من استبدالها. إنه بمثابة تذكير عالي الأداء بأنه ما دام البشر هم “الأجهزة” الأكثر فعالية من حيث التكلفة، فيتعين علينا أن نضمن أن الأجهزة تتمتع بالوقت المطلق لعمرها على عجلتين.
صور Onyx RCR 80V مقدمة من Onyx Motors
