أمازون، شريك أيضًا في مركبات التوصيل الكهربائية

تقوم أمازون بتجربة مركبة توصيل كهربائية جديدة ذات أربع عجلات تعمل بمساعدة الدواسة، تم تصنيعها من قبل شركة “Also”، وهي شركة منبثقة عن شركة تصنيع الشاحنات الكهربائية Rivian، في محاولة لجعل الخدمات اللوجستية في المدينة أكثر نظافة وأكثر كفاءة. تجمع السيارة – المسماة TM-Q – بين الثبات وقدرة الشحن لشاحنة صغيرة مع الحجم المدمج للدراجة الإلكترونية. تخطط أمازون لنشر TM-Q في العديد من المدن الكبرى كجزء من إستراتيجيتها الأوسع لإزالة الكربون من عمليات التسليم في الميل الأخير.

تهدف TM-Q إلى حل أحد أصعب التحديات في مجال الخدمات اللوجستية الحضرية: نقل الأحمال الثقيلة بسرعة عبر مراكز المدن المزدحمة حيث تكون الشاحنات غير فعالة وغير مرحب بها في كثير من الأحيان. تم تصميم السيارة لتتمكن من التسلل عبر حركة المرور والوقوف في الأماكن الضيقة، وتسمح للسعاة باستخدام دواسة الوقود بمساعدة كهربائية أو التبديل إلى طاقة البطارية الكاملة على التلال شديدة الانحدار. تعمل TM-Q أيضًا على تقليل الانبعاثات والضوضاء التي جعلت من الشاحنات التقليدية هدفًا للوائح الجديدة الخاصة بمنطقة الانبعاثات المنخفضة في جميع أنحاء أوروبا والولايات المتحدة.

يمثل هذا المشروع أول عملية نشر واسعة النطاق لـ “شاحنات صغيرة” تعمل بمساعدة الدواسة من قبل شركة لوجستية عالمية – وهي حل وسط جديد بين دراجات الشحن وعربات التوصيل.

العرضية للتنقل الصغير من Rivian

بدأ أيضًا كمشروع Rivian داخلي لاستكشاف كيف يمكن لخبرة الشركة في مجال السيارات الكهربائية أن تمتد إلى التنقل الصغير. أصبحت شركة مستقلة في أوائل عام 2025 بتمويل من السلسلة A بقيمة 105 مليون دولار أمريكي من Eclipse Ventures. تحتفظ شركة Rivian بحصة أقلية، كما أن المؤسس RJ Scaringe عضو في مجلس إدارة شركة “Also”.

قال سكارينجي في حفل الإطلاق في أوكلاند، كاليفورنيا: “تم سكب كل ما تعلمناه من برنامج شاحنات التوصيل الكهربائية (EDV) في هذا المشروع”. ويسمح هذا البرنامج لشركة أمازون بإدارة كل من شاحنات Rivian الكهربائية وشاحنات النقل الكهربائية الرباعية الجديدة من شركة أيضًا من خلال نظام مشترك لإدارة الأسطول – وهي ميزة لوجستية لشركة تدير بالفعل أكثر من 25000 مركبة Rivian EDVs في جميع أنحاء العالم.

تم تصميم جميع أجهزة وبرامج شركةalso داخليًا، باستخدام الدروس المستفادة من هندسة مركبات Rivian ولكن مع سلسلة توريد منفصلة وفريق قيادة ومجموعة تكنولوجية.

تدمج مجموعة نقل الحركة التي تعمل بالدواسة والسلك في TM-Q المدخلات البشرية مع نفس نوع منطق التحكم الذي تم اختباره للسلامة والموجود في السيارات الكهربائية كاملة الحجم – والتي تم تقليصها للتو لتناسب الدراجة. تقوم مستشعرات عزم الدوران والإيقاع الموجودة في الكرنك بقياس مدى قوة وسرعة دواسات الراكب. تغذي هذه الإشارات وحدة تحكم تحدد، خلال أجزاء من الثانية، مقدار الطاقة الكهربائية التي يجب إضافتها من محرك المحور الخلفي. كلما زاد ضغط الراكب، زادت المساعدة التي يقدمها النظام – حتى الحدود المحددة قانونًا (250 واط متواصل في الاتحاد الأوروبي وأعلى في الولايات المتحدة).

“نحن نطبق الهندسة على مستوى السيارة على الآلات التي تتحرك عبر ممرات الدراجات في المدينة.” -كريس يو، أيضًا

نظرًا لأن نظام الدفع إلكتروني بالكامل، يمكنه أيضًا ضبط نسبة المساعدة من خلال تحديثات البرامج – وهي ممارسة مستعارة من ضبط Rivian’s EV. ويطبق النظام أيضًا الكبح المتجدد، حيث يستعيد كميات صغيرة من الطاقة لإعادة شحن البطارية عند التباطؤ أو التوقف.

تأتي الطاقة من حزمة ليثيوم أيون معيارية قابلة للتبديل، وهي خفيفة بما يكفي لحملها باليد. توفر العبوات القياسية ما يقرب من 538 واط/ساعة لمدى يصل إلى 112 كيلومترًا (70 ميلًا)، في حين أن العبوات الأكبر بقدرة 808 واط/ساعة تمتد إلى 160 كيلومترًا (100 ميل). يدعم كلا الإصدارين الكبح المتجدد، والذي يضيف حوالي 25 بالمائة إلى النطاق الفعال. يستخدم الشحن USB-C PD 3.1، وهو أحدث إصدار رئيسي لمعيار توصيل الطاقة عبر USB. تسمح طريقة الشحن المحدثة بنقل الطاقة بشكل أسرع وأكثر كفاءة (في هذه الحالة، بما يصل إلى 240 واط)، مع اتصال بين الشاحن والبطارية يهدف إلى منع حدوث مشكلات مثل ارتفاع درجة الحرارة والانفلات الحراري الذي يؤدي إلى نشوب الحرائق. ويقول أيضًا إن حزم الطاقة مصممة لتدفق الطاقة ثنائي الاتجاه، مما يعني أنها يمكن أن تتضاعف كبنوك طاقة محمولة.

كما يتم تطوير محطات تبديل إرساء البطاريات حتى يتمكن السعاة من استبدال العبوات المستنفدة في دقائق بدلاً من انتظار إعادة الشحن – وهو أمر أساسي للحفاظ على حركة الدراجات الإلكترونية أثناء عمليات التحولات المتعددة.

يشتمل الطراز TM-Q على حاوية شحن قابلة للقفل، وبرامج لوجستية وإدارة الشحن، وشاشة تعمل باللمس مقاس 12.7 سم (5 بوصات) للملاحة والتشخيص. تخطط أمازون لخدمة الكواد من خلال شبكتها التي تضم أكثر من 70 مركزًا للتنقل الصغير عبر أمريكا الشمالية وأوروبا.

التحديات في توسيع نطاق الكواد مساعدة الدواسة

وقد تمت تجربة مركبات ذات أربع عجلات تعمل بمساعدة الدواسة من قبل، ولكن ثبت أن توسيع نطاقها أمر صعب. في الاتحاد الأوروبي، غالبًا ما تكون الدراجات الرباعية المساعدة على الدواسة التي تقل قوتها عن 250 واط مؤهلة كدراجات، ولكن في الولايات المتحدة، تقع في المنطقة الرمادية بين الدراجات الإلكترونية والمركبات الكهربائية الخفيفة. وتضع كل ولاية حدودًا مختلفة للسرعة والطاقة، مما يزيد من تعقيد النشر على نطاق واسع.

ويتمثل النهج المتبع أيضًا في تكييف كل تكوين إقليمي ليناسب قوانين التنقل الصغير المحلية. توضح المنصتان الرئيسيتان للشركة هذه المرونة: TM-Q، وهي رباعية مصممة لتوفير سعة شاحنة نقل قريبة ولكنها محسنة للامتثال لمسار الدراجة، وTM-B ذات العجلتين، وهي دراجة إلكترونية مساعدة على الدواسة تركز على المستهلك مع سرعة مساعدة قصوى تبلغ 45 كم / ساعة (28 ميلاً في الساعة). تتميز TM-B بمقاعد مفتوحة للركاب أو محلات البقالة ويمكن تهيئتها بأنماط هيكل أخرى مبنية على نفس الهيكل.

وتقول الشركة إن كلا من TM-Q وTM-B تم اختبارهما وفقًا لمعايير الموثوقية والسلامة على مستوى السيارات، مما يتجاوز معايير متانة الدراجة الإلكترونية التقليدية. تخضع الإطارات والأنظمة الكهربائية لاختبارات الاهتزاز والتأثير ومقاومة الماء المكافئة لتلك المستخدمة في اعتماد المركبات الكهربائية كاملة الحجم.

كما يقول الرئيس كريس يو إن الشركة لا تقوم فقط ببناء دراجات بمحركات. “نحن نطبق الهندسة على مستوى السيارة على الآلات التي تتحرك عبر ممرات الدراجات في المدينة.”

تعكس الشراكة بين Amazon–أيضًا تحولًا أوسع نطاقًا في الصناعة نحو أساطيل التوصيل “ذات الحجم الصحيح” – من خلال نشر أصغر المركبات وأكثرها كفاءة لكل طريق. تعمل مدن، بما في ذلك لندن ونيويورك وباريس، على تشديد القيود المفروضة على وصول الشاحنات والتوقف عن العمل، مما يجعل السيارات الكهربائية المدمجة ليست مفيدة بيئيًا فحسب، بل إنها أيضًا ضرورات تنظيمية.

تدعي أيضًا أن مركباتها من سلسلة TM تتمتع بكفاءة في استخدام الطاقة تتراوح بين 10 إلى 50 مرة مثل رحلات السيارات المحلية أو سيارات الدفع الرباعي، مما يدعم أهداف خفض الانبعاثات في المدن دون الحاجة إلى بنية تحتية جديدة للطرق.

ومن المقرر أن يتم الإنتاج الأولي للدراجة TM-Q في أوائل عام 2026، مع التجميع النهائي في تايوان، موطن الكثير من شركات تصنيع الدراجات الإلكترونية المتطورة في العالم. يقول أيضًا إن العديد من المكونات الرئيسية، بما في ذلك الإطارات والمجموعات الفرعية، يتم إنتاجها في الولايات المتحدة.

إذا أوفت TM-Q بوعدها، فيمكن أن تستبدل شوارع المدينة قريبًا أربعة أطنان من الفولاذ بأربع عجلات ومجموعة من الدواسات، مما يعيد تشكيل مسار توصيل الدراجة في الميل الأخير في كل مرة.