يعد برنامج محطة الشحن أمرًا أساسيًا للنمو المستدام للمركبات الكهربائية

إذا كانت السيارات الكهربائية ستبدأ في ازدحام مواقد البنزين على الطرق في أمريكا، فلن تحتاج البنية التحتية للشحن إلى تعزيز كبير فحسب، بل ستحتاج أيضًا البرامج في محطات الشحن الخاصة بها.

وقال إدوارد سانشيز، أحد كبار المحللين في ممارسة السيارات في شركة TechInsights، وهي شركة استخبارات تكنولوجية عالمية: “تلعب البرامج دورًا مهمًا للغاية في تحسين تجربة ملكية وشحن المركبات الكهربائية.

“لقد كان الإحباط من عدم الاتساق والموثوقية في شحن السيارات الكهربائية العامة بمثابة عقبة رئيسية أمام اعتمادها، وقد أفاد أحد المساهمين الرئيسيين في مالكي السيارات الكهربائية من غير شركة Tesla أنهم يفكرون في العودة إلى [internal combustion engine] وقال لـ TechNewsWorld: “المركبة”.

وتابع: “إن نسبة مالكي Tesla الذين يرغبون في العودة إلى ICE أقل بكثير، ويرجع ذلك في جزء كبير منه إلى تفوق تجربة الشحن السريع DC من Tesla مع شبكة Supercharger”.

اتبع قيادة تسلا

أشارت إيما أور، مديرة العطاءات في شركة Winning Business، وهي شركة تقدم الخدمات الاستشارية في المملكة المتحدة، إلى أن برنامج الشحن المتقدم سيعالج مشكلة مزعجة لأصحاب السيارات الكهربائية الحاليين.

وقالت لـ TechNewsWorld: “واحدة من أكبر المشكلات حاليًا هي أن محطات الشحن ليست جميعها تعمل بدون تلامس”. “بدونها، يتعين على الأشخاص تنزيل تطبيقات مختلفة، وإذا كنت في مكان لا يوجد به اتصال لاسلكي، فقد لا تتمكن من الاتصال.”

وأضافت: “يمكننا أيضًا أن نتوقع رؤية المزيد من نماذج الاشتراك وخيارات الدفع لكل استخدام”.

وأشار سانشيز إلى أن فرض رسوم الدفع والبدء من بين أهم الشكاوى حول محطات الشحن الحالية. وتوقع أنه سيكون هناك اعتماد أوسع لمعيار ISO 15118 “التوصيل والشحن”. وأضاف: “كانت تيسلا من أوائل الشركات التي قامت بالتسويق بنسختها الخاصة من التوصيل والشحن”.

يجب على صانعي برامج الشاحن أن يتطلعوا إلى Tesla للحصول على التوجيه، كما أكد Rob Enderle، الرئيس والمحلل الرئيسي لدى Enderle Group، وهي شركة خدمات استشارية في Bend، Ore.

وقال لـ TechNewsWorld: “تتحدث محطات تسلا مع السيارة وتتعامل مع المعاملات بسلاسة أكبر بكثير من المحطات الأخرى”. “يجب أن يعمل البرنامج المستقبلي بهذه الطريقة، حيث ما عليك سوى التوصيل والنظر إلى الشاشة الداخلية للسيارة لمعرفة التقدم دون الحاجة إلى برنامج المعاملات الموجود على معظم أجهزة الشحن غير التابعة لشركة Tesla.”

دور حاسم في البنية التحتية

ستكون البرامج المتقدمة في الشاحن ضرورية أيضًا مع توسع البنية التحتية للشحن. وقال ليو كوكس، الأب، مدير تطوير الأعمال في شركة XCharge، المزود العالمي لحلول شحن السيارات الكهربائية: “تلعب البرامج المتقدمة في محطات الشحن دورًا حاسمًا في معالجة مشكلات قابلية التوسع مع نمو نظام شحن السيارات الكهربائية”.

وقال لـ TechNewsWorld: “تضمن البرامج المتقدمة إمكانية توسيع نطاق محطات شحن المركبات الكهربائية بشكل فعال لتلبية الطلب المتزايد مع الحفاظ على الموثوقية والكفاءة ورضا المستخدم”.

فيما يلي بعض الطرق التي ذكرها كوكس والتي يمكن لبرنامج الشاحن المتقدم من خلالها معالجة مشكلات قابلية التوسع:

• إدارة أفضل للطلب. يمكن للبرامج المتقدمة مراقبة وإدارة الطلب على الطاقة عبر محطات الشحن المتعددة. ومن خلال توزيع الطاقة بذكاء، تمنع البرامج المتقدمة التحميل الزائد على الشبكة وتضمن الاستخدام الفعال للطاقة، حتى أثناء أوقات الذروة.
• موازنة تحميل أفضل. يمكن للبرامج المتقدمة موازنة الحمل بين أجهزة الشحن المتعددة، وتحسين عملية الشحن وتقليل الضغط على أجهزة الشحن الفردية. مع زيادة عدد المركبات الكهربائية على الطريق، يساعد ذلك في الحفاظ على أداء ثابت لشاحن المركبات الكهربائية.
• صيانة تنبؤية أفضل. ومن خلال استخدام تحليلات البيانات، يمكن للبرامج المتقدمة التنبؤ بمشاكل الصيانة المحتملة قبل أن تصبح حرجة. يعمل هذا النهج الاستباقي على تقليل وقت توقف الشاحن عن العمل ويضمن بقاء البنية التحتية للشحن موثوقة أثناء توسعه.
• مراقبة وتحكم أفضل في الوقت الفعلي. يوفر البرنامج المتقدم رؤى في الوقت الفعلي حول أداء محطات الشحن واستخدامها. يتيح ذلك للمشغلين اتخاذ قرارات مستنيرة بسرعة، مما يؤدي إلى تحسين الأداء العام لنظام شحن المركبات الكهربائية أثناء نموه.

تكنولوجيا البطارية المتكاملة

وأكد كوكس أيضًا أنه يمكن استخدام برنامج الشحن المتقدم لإدارة دمج مصادر الطاقة المتجددة في البنية التحتية لشحن المركبات الكهربائية.

ومع ذلك، أكد سانشيز أن تطبيق وتوزيع الطاقة المتجددة في شبكات الشحن ستتم إدارته بشكل أساسي على المستوى السحابي.

وقال: “هناك أيضًا الكثير من المتغيرات في هذا السيناريو، بما في ذلك مدى توفر الطاقة المتجددة في المنطقة وتداول أرصدة الطاقة المتجددة”.

واعترف قائلاً: “هناك احتمال أن يتم تقديم خيار شحن “أخضر” للمستخدمين في محطة الشحن في مرحلة ما، ولكن هذا يقع في أسفل قائمة الأولويات بكثير، مع كون تحسين موثوقية محطة الشحن ووقت التشغيل هو الأكثر إلحاحًا الأولويات في الوقت الراهن.”

مصدر الطاقة الآخر الذي يمكن دمجه على مستوى الشاحن هو طاقة البطارية.

وأوضح كوكس: “يمكن للتكنولوجيا المدمجة في البطارية، والتي تديرها برمجيات متقدمة، تخزين الطاقة الزائدة خلال فترات انخفاض الطلب وإطلاقها خلال ذروة الطلب”. “لا يساعد هذا على استقرار الشبكة فحسب، بل يضمن أيضًا توفر طاقة كافية دائمًا للشحن، مما يعزز قابلية التوسع في نظام شحن السيارات الكهربائية.

“حلاقة الأحمال”

قال سام أبو الصمد، المحلل الرئيسي للتنقل الإلكتروني في شركة Guidehouse Insights، وهي شركة متخصصة في استخبارات السوق في ديترويت: “إن القدرة على إدارة حملك عبر أجهزة الشحن الخاصة بك ستكون ذات أهمية متزايدة”.

وقال لـ TechNewsWorld: “نظرًا لوجود المزيد والمزيد من المركبات الكهربائية التي ترغب في الشحن، ستكون هناك حاجة للتأكد من أننا لا نسحب بشكل كبير على الشبكة”.

هناك بعض المخاوف الآن من أن السيارات الكهربائية سوف ترهق الشبكة مع تزايد وجودها على الطرق. قال رو فيليبس، الرئيس التنفيذي لشركة SkillFusion، وهي شركة خدمات معدات توريد السيارات الكهربائية في روتشستر بولاية ميشيغان: “أعتقد أنه مع القدرة على التنبؤ والتحليلات باستخدام الذكاء الاصطناعي، ستعرف الشبكة متى وأين ستكون هناك حاجة إلى الطاقة”.

وأضاف أنه بالإضافة إلى ذلك، يمكن استخدام البطاريات في “ذروة الحلاقة”. وقال لـ TechNewsWorld: “لا ينبغي أبدًا أن يكون هناك عبء كبير على الشبكة لأن البطاريات، التي يمكن شحنها أثناء المساء، يمكن استخدامها أولاً”. “سوف يقومون بفرز الطاقة التي تستخدمها محطات الطاقة ولن يضعوا طلبًا جماعيًا على الشبكة.”

تراجع الطلب على السيارات الكهربائية

ويبقى أن نرى متى ستبدأ الشبكة الكهربائية في الشعور بعبء المركبات الكهربائية، حيث ظهرت تقارير عن تراجع الاهتمام بالتكنولوجيا في الأشهر الأخيرة.

قال مارك إن. فينا، الرئيس والمحلل الرئيسي في شركة SmartTech Research في لاس فيغاس: “تراجعت شعبية المركبات الكهربائية بسبب عدة عوامل، بما في ذلك التكاليف الأولية المرتفعة التي تجعلها أقل وصولاً لمجموعة واسعة من المستهلكين”.

وقال لـ TechNewsWorld: “لا تزال البنية التحتية المحدودة للشحن تمثل عقبة كبيرة، مما يسبب قلقًا وإزعاجًا للمشترين المحتملين”.

وأضاف: “إن المخاوف بشأن عمر البطارية، وإعادة التدوير، والأثر البيئي لإنتاج البطاريات ساهمت أيضًا في التردد، فضلاً عن المنافسة من السيارات التي تعمل بالبنزين والسيارات الهجين المحسنة ذات الكفاءة في استهلاك الوقود، والتي لا تزال تشكل تحديًا لمعدل اعتماد السيارات الكهربائية بالكامل”. .

وتوقع سيث جولدشتاين، المحلل في شركة Morningstar Research Services في شيكاغو، نموًا متقلبًا للمركبات الكهربائية. وقال لـ TechNewsWorld: “في بعض السنوات سنشهد نموًا أكثر من غيرها، لكننا سنظل نشهد نموًا”. “لن يصل الأمر إلى 100% سنويًا خلال العقد القادم، لكنه سيستمر في النمو، ولا يزال هناك الكثير من اهتمام المستهلكين بالمركبات الكهربائية.”

وقال: “بمجرد أن يكون لدينا مجموعة واسعة من المركبات ذات الأسعار المعقولة والتي تكلف نفس تكلفة تلك الموجودة في فئات محركات الاحتراق الداخلي والمزيد من أجهزة الشحن السريعة المبنية على طول الطرق السريعة، فسنشهد اعتمادًا قويًا للسيارات الكهربائية، مع أو بدون إعانات”.