ناسكار تصبح كهربائية – IEEE Spectrum
تتخذ NASCAR، وهي هيئة عقوبات سباقات السيارات المعروفة بأحداثها عالية الأوكتان في جميع أنحاء الولايات المتحدة، خطوة مهمة نحو مستقبل أكثر خضرة. في شهر يوليو، خلال حدث Chicago Street Race، كشفت NASCAR عن نموذج أولي لسيارة سباق تعمل بالبطارية تمثل بداية مساعيها لإزالة الكربون من رياضة السيارات. تعد هذه الخطوة جزءًا من استراتيجية NASCAR الأوسع لتحقيق صافي انبعاثات صفرية بحلول عام 2035.
يمثل النموذج الأولي الكهربائي جهدًا تعاونيًا بين NASCAR وشركائها التقليديين من الشركات المصنعة للمعدات الأصلية (OEM) – شيفروليه وفورد وتويوتا – جنبًا إلى جنب مع ABB، الشركة الرائدة عالميًا في مجال التكنولوجيا. تم تصنيع السيارة بواسطة مهندسي NASCAR، وتتميز بثلاثة محركات سداسية الطور من شركة Stohl Advanced Research and Development، وهي شركة نمساوية متخصصة في محركات السيارات الكهربائية. وتنتج هذه المحركات معًا 1000 كيلووات عند ذروة الطاقة، أي ما يعادل حوالي 1300 حصان. يتم توفير الطاقة عن طريق بطارية ليثيوم أيون مبردة سائلة بقدرة 78 كيلووات في الساعة، وتعمل بجهد 756 فولت، على الرغم من أن كيمياء البطارية المحددة تظل سرًا يخضع لحراسة مشددة.
وأوضح سي جيه توبين، كبير مهندسي أنظمة المركبات في NASCAR والمهندس الرئيسي في مشروع النموذج الأولي للمركبة الكهربائية، الدافع وراء التطوير. قال IEEE الطيف أن “الدفع نحو السيارات الكهربائية مستمر في النمو، وعندما بدأنا هذا المشروع قبل عام ونصف، كان هذا النمو سريعًا. أردنا أن نعرض قدرتنا على وضع سيارة كهربائية على المسار الصحيح بالتعاون مع شركائنا في تصنيع المعدات الأصلية. لقد كانت سلسلة السباقات الخاصة بنا دائمًا بمثابة منصة لمصنعي المعدات الأصلية لعرض سياراتهم، وهذه مجرد أداة أخرى لهم لإظهار ما يمكنهم تقديمه للجمهور.
قالت إليفتيريا كونتو، أستاذة الهندسة المدنية والبيئية في جامعة إلينوي أوربانا شامبين والتي تركز أبحاثها الأساسية على هندسة النقل، في مقابلة: “لقد كانت مقدمة ممتازة للتكنولوجيا الجديدة لمحبي ناسكار، وآمل أن سيكون المشجعون منفتحين لرؤية المزيد من الابتكارات في هذا المجال.
جون بروبست، نائب الرئيس الأول للابتكار وتطوير السباقات في NASCAR يتحدث أثناء الكشف عن النموذج الأولي للمركبة الكهربائية الجديدة. جاريد سي تيلتون / غيتي إميجز
لا تقتصر سيارة السباق الكهربائية على السرعة فحسب؛ إنها أيضًا تتعلق بالاستدامة. ألواح هيكل السيارة مصنوعة من مادة ampliTex، وهو مركب مستدام قائم على الكتان توفره شركة Bcomp، وهي شركة سويسرية متخصصة في المواد المركبة المصنوعة من الألياف الطبيعية. AmpliTex أخف وزنًا وأكثر قابلية للتشكيل وأكثر متانة من المواد التقليدية مثل الفولاذ أو الألومنيوم، مما يجعل السيارة أكثر كفاءة وديناميكية هوائية.
يعد الكبح المتجدد سمة رئيسية أخرى لسيارة السباق الكهربائية. وعندما تبطئ السيارة، يمكنها تحويل بعض طاقتها الحركية إلى شحنة كهربائية تتغذى مرة أخرى في البطارية. هذه الميزة أكثر فائدة في الدورات التدريبية على الطرق مثل تلك الموجودة في شيكاغو وعلى المسارات البيضاوية القصيرة مثل Martinsville Speedway في فيرجينيا.
يقول كونتو، الذي يعمل أيضًا في اللجنة التوجيهية لتحالف إلينوي للنقل النظيف: “كان سباق شارع شيكاغو بمثابة مقدمة رائعة للنموذج الأولي للمركبة الكهربائية لأنه يحدث في بيئة واقعية تميل فيها السيارات الكهربائية إلى الازدهار”. “[It was a good venue for the car’s unveiling] لأن التنقل في المسار يتطلب المزيد من الكبح عما هو معتاد في العديد من مسارات الطرق السريعة.
وقال متحدث باسم الشركة إنه على الرغم من أن النموذج الأولي الكهربائي هو جزء من مبادرة أكبر للاستدامة في ناسكار، إلا أنه “لا توجد خطط لاستخدام السيارة الكهربائية في المنافسة في الوقت الحالي”. “يلعب محرك الاحتراق الداخلي دورًا مهمًا في ناسكار ولا توجد خطط للابتعاد عن ذلك.” لذلك، لا يزال بإمكان عشاق سباقات السيارات المتعصبة توقع أصوات وروائح محركات V-8 التي تحرق البنزين أثناء اندفاعها حول المسارات وعبر مسارات الشوارع.
“كان سباق شارع شيكاغو بمثابة مقدمة رائعة للنموذج الأولي للمركبة الكهربائية لأنه يحدث في بيئة واقعية تميل فيها السيارات الكهربائية إلى الازدهار.” – إليفتيريا كونتو، جامعة إلينوي
في جهودها الرامية إلى تحقيق الاستدامة، تتخلف ناسكار كثيرًا عن الفورمولا 1، أكبر منافس لها على قمة التسلسل الهرمي لرياضة السيارات في العالم. منذ عام 2014، أنشأت المنظمة الأم للفورمولا 1، الاتحاد الدولي للسيارات (FIA)، سباقًا كهربائيًا بالكامل يسمى فورمولا إي. بالنسبة للموسم الحالي، الذي بدأ في يوليو، سلسلة بطولة ABB FIA Formula E العالمية يضم 11 فريقًا يتنافسون في 17 سباقًا. وتتميز سباقات هذا العام بالجيل الثالث من سيارات السباق الكهربائية في الدوري، ومن المقرر طرح جيل رابع في عام 2026.
وردا على سؤال حول كيفية خطط ناسكار لمتابعة تعهدها بجعل عملياتها الأساسية خالية من الانبعاثات بحلول الموعد المستهدف الذي حددته ذاتيا، أشار المتحدث إلى التغييرات التي من شأنها موازنة إنتاج السيارات التقليدية، التي تشتهر بضعف كفاءتها في استهلاك الوقود. والانبعاثات الكربونية العالية. وتشمل هذه الكهرباء المتجددة بنسبة 100% في حلبات السباق والمرافق المملوكة لناسكار، والمقايضات مثل إعادة التدوير ومحطات الشحن في الموقع لاستخدامها من قبل المشجعين مع المركبات الكهربائية.
وأشار المتحدث أيضًا إلى أن NASCAR وشركائها من مصنعي المعدات الأصلية يقومون بتطوير وقود سباق أكثر استدامة في ضوء حقيقة أن السيارات المخزنة تستهلك، في المتوسط، حوالي 47 لترًا لكل 100 كيلومتر يقودونها (5 أميال لكل جالون). وعلى سبيل المقارنة، أعلنت الهيئات التنظيمية الفيدرالية الأمريكية في يونيو أنها ستبدأ في فرض متوسط أسطول على مستوى الصناعة يبلغ حوالي 5.6 لترًا لكل 100 كيلومتر (50.4 ميلًا لكل جالون) لعام الطراز 2031 وما بعده. ولحسن الحظ بالنسبة لناسكار، فإن سيارات السباق معفاة من قواعد كفاءة استهلاك الوقود وانبعاثات العادم.
في حين قد يميل البعض إلى مقارنة النموذج الأولي لسباق NASCAR مع السيارات المعروضة في بطولة ABB FIA Formula E العالمية، أكد توبين أن نهج NASCAR في تصميم النموذج الأولي كان متميزًا. وقال: “خارج نطاق رؤيتنا لوجود سلسلة من السيارات الكهربائية للسباق ورؤية كيفية إدارة الأمور مع الفورمولا إي، اعتمدنا بشدة على مصنعي المعدات الأصلية لدينا ووافقنا على ما أرادوا رؤيته في ذلك الوقت”.
ينظر البعض في المنظمة إلى التحول البطيء على ما يبدو إلى السيارات الكهربائية في ناسكار على أنه استجابة للمخاوف البيئية وخطوة استباقية للبقاء في صدارة التشريعات المحتملة التي يمكن أن تهدد مستقبل رياضة السيارات. يقول توبين: “تريد NASCAR وشركاؤنا من مصنعي المعدات الأصلية أن يكونوا في مقعد السائق، بغض النظر عن المكان الذي نتجه إليه”. “مع تطور [the NextGen EV prototype]، أردنا أن نعرض نمطية الهيكل ومجموعات الحركة التي يمكننا البناء عليها – سواء كان ذلك وقودًا بديلاً، أو طاقة البطارية الكهربائية، أو شيئًا غير متوقع في المستقبل… نريد الاستمرار في دفع الظرف “.
مقالات ذات صلة حول الويب
