أبتيرا موتورز تعرض سيارتها الكهربائية الشمسية في معرض CES 2025
سيتم عرض نموذج قريب من الإنتاج لسيارة تعمل بالطاقة الشمسية في معرض CES 2025.
أعلنت شركة Aptera Motors أنه سيتم عرض نسخة “نية الإنتاج” من سيارتها التي تعمل بالطاقة الشمسية والتي تحمل اسمها في معرض الإلكترونيات الاستهلاكية الضخم، الذي سيعقد في الفترة من 7 إلى 10 يناير في لاس فيغاس.
توفر Aptera ما يصل إلى 40 ميلاً من القيادة بالطاقة الشمسية يوميًا، وتصميمًا مستقبليًا ثلاثي العجلات، وكفاءة لا مثيل لها في استخدام الطاقة، وخيار التوصيل لمسافة 400 ميل بشحنة واحدة في أقل من ساعة، وفقًا للشركة.
“الإعلان عن نموذج غرض الإنتاج يعني أن Aptera لديها مركبة يجب أن تمتثل للمتطلبات التنظيمية ويجب أن تكون في مستوى يكون فيه التصميم قابلاً للتطبيق للتصنيع وتحقيق الأداء والسلامة ومتطلبات التصنيع،” روب إندرل، الرئيس والمحلل الرئيسي في شركة Enderle Group، وهي شركة خدمات استشارية، في بيند بولاية أوريغون، لـ TechNewsWorld.
وأضاف إدوارد سانشيز، أحد كبار المحللين في ممارسة السيارات في شركة TechInsights، وهي شركة استخبارات تكنولوجية عالمية: “تتم مراقبة Aptera بقدر كبير من الاهتمام من قبل الكثيرين في صناعة السيارات”.
وقال لـ TechNewsWorld: “إنه خروج جذري عن معظم السيارات السائدة”. “هناك سؤال كبير حول الطلب والجاذبية السائدة لمثل هذا التصميم غير التقليدي.”
وتابع: “تستخدم الشركة أيضًا بعض تقنيات التصنيع التي، حتى الآن، كانت تستخدم بشكل أساسي في صناعات السيارات الفائقة ورياضة السيارات”.
“تستهدف الشركة سعرًا تنافسيًا لمركبتها، لذلك سيكون من المثير للاهتمام أن نرى كيف ستتناسب هذه التقنيات والمواد المتخصصة مع ما يُقصد به أن تكون سيارة شبه سوقية كبيرة – من وجهة نظر الحجم – وما إذا كانت الشركة يمكنها الحفاظ على هوامش تشغيل تنافسية على المدى الطويل.
تجريبي تحت التدقيق
أكد مارك إن. فينا، الرئيس والمحلل الرئيسي في شركة SmartTech Research، وهي شركة استشارية وأبحاث في لاس فيغاس، أن التدقيق حول العرض التوضيحي لـ Aptera سيكون مرتفعًا بشكل لا يصدق. وقال لـ TechNewsWorld: “إن تقديم مركبة ذات غرض إنتاجي يشير إلى أن Aptera تنتقل من مرحلة النموذج الأولي إلى نموذج جاهز للتصنيع الضخم، وهو معلم حاسم في تطورها”.
وتابع: “تظهر هذه الخطوة ثقة الشركة في تصميم السيارة ووظائفها وقابلية تصنيعها، بما يتماشى مع معايير الصناعة والمتطلبات التنظيمية”. “كما أنه يساعد على بناء ثقة المستهلك والمستثمر من خلال عرض منتج ملموس يقترب من جاهزية السوق، مما يمهد الطريق للاختبار النهائي، وتوسيع نطاق الإنتاج، والتسليم في نهاية المطاف. أنا لست متفائلاً».
ومع ذلك، لا يبدو أن قلة التفاؤل هذه مشتركة بين المتبنين الأوائل الذين دفعوا أكثر من 1.7 مليار دولار أمريكي للطلب المسبق لـ 50000 وحدة من السيارة.
وقال كريس أنتوني، الرئيس التنفيذي المشارك لشركة Aptera، في بيان: “إن معرض CES هو المرحلة المثالية للكشف عن مستقبل النقل المستدام”.
“إن سيارتنا المخصصة للإنتاج ليست فقط شهادة على سنوات من الابتكار والهندسة ولكنها أيضًا حل ملموس لتقليل انبعاثات الكربون وإعادة تعريف طريقة تفكيرنا في التنقل الموفر للطاقة. نحن متحمسون لنظهر للعالم أن Aptera مستعدة للانطلاق وتقديم مستقبل أنظف وأكثر استدامة.
لكن تأمين هذا المستقبل يتطلب التغلب على بعض التحديات الكبيرة. وأوضح إندرلي: “بشكل عام، لا توجد مساحة سطحية كافية على السيارة حتى تتمكن تقنية الألواح الشمسية الحالية من القيام بأكثر من مجرد تشغيل نظام التدفئة والتهوية وتكييف الهواء (HVAC) للحفاظ على برودة السيارة”. “إن إعادة شحن البطاريات الضخمة في معظم المركبات الكهربائية قد يستغرق أيامًا إلى أسابيع لإعادة شحنها باستخدام الألواح الموجودة في السيارة.”
مشكلة الطاقة
أكد بن زينتارا، خبير سياسة وصناعة الطاقة الشمسية في موقع SolarReviews، وهو موقع للمراجعات والنصائح، أنه لا توجد طريقة لتشغيل نوع السيارة التي يرغب الناس في قيادتها باستخدام الخلايا الشمسية المدمجة في سطح السيارة.
وقال لـ TechNewsWorld: “حتى الخلايا الشمسية الأكثر كفاءة يمكنها توفير بضعة أميال فقط من النطاق الإضافي يوميًا، حتى لو كانت متوقفة في أكثر الأماكن المشمسة في الولاية المشمسة”. “يمكن للمركبة الكهربائية المتوسطة أن تصل إلى مسافة 3.5 ميل تقريبًا باستخدام كيلووات واحد من الكهرباء. يمكن للسيارة المزودة بالخلايا الشمسية أن تولد ما بين 3 إلى 4 كيلووات في الساعة يوميًا، وهو ما يكفي لقيادة مسافة 10 إلى 14 ميلًا يوميًا باستخدام الطاقة الشمسية فقط.
وأشار إلى أن المحاولات السابقة لإنتاج سيارات كهربائية تعمل بالطاقة الشمسية من قبل شركتي Sono Sion وLightyear One كانت تحتوي على خلايا شمسية بلغت ذروتها عند حوالي 1.2 كيلووات من الطاقة تحت أشعة الشمس الكاملة. وقال: “هذا يعني أن السيارة يجب أن تكون نظيفة تمامًا ومتوقفة في المكان المثالي في يوم مشمس جدًا لعدة ساعات للحصول على الحد الأقصى لمسافة 14 ميلًا في اليوم”.
وأضاف سيث جولدستين، خبير استراتيجي في الأسهم ومسؤول في شركة “لا أرى فرصة كبيرة ما لم نرى تقدما ملموسا في التكنولوجيا والتكلفة التي ستمكنهم من التنافس مع المركبات الموجودة اليوم، بما في ذلك السيارات الكهربائية وتلك التي تحتوي على محركات الاحتراق الداخلي”. رئيس لجنة المركبات الكهربائية في شركة Morningstar Research Services ومقرها شيكاغو.
وأوضح أن أبتيرا تستهدف مسافة 40 ميلاً لنطاق يعمل بالطاقة الشمسية بالكامل، وبعد ذلك تصبح السيارة سيارة كهربائية مزودة ببطارية. “أنا لا أرى أن المستهلكين مستعدون حقًا لدفع مبلغ إضافي مقابل 40 ميلاً من القيادة بالطاقة الشمسية.”
تقلبات الطاقة الشمسية
وحتى لو تمت معالجة مشكلة السطح إلى الطاقة، فإن هناك تقلبات أخرى فيما يتعلق بالطاقة الشمسية. وأشار زينتارا إلى أن “السيارات معرضة للظروف الجوية وتساقط أوراق الشجر وبراز الطيور وغيرها من الحطام الذي يسبب فقدان الطاقة الناتجة عن الخلايا الشمسية”.
وأضاف أنه يكاد يكون من المستحيل توجيه الخلايا الشمسية الموجودة على سطح السيارة نحو الشمس بشكل مثالي. وأوضح: «للحصول على أقصى استفادة من الخلايا الشمسية، يجب أن تكون بزاوية متعامدة تمامًا مع ضوء الشمس الوارد». “تحتوي السيارة على العديد والعديد من الأسطح المختلفة، وكلها بزاوية في اتجاهات مختلفة. إذا قمت بتعظيم اتجاه أحد الأسطح، فلن يتم توجيه الأسطح الأخرى مباشرة نحو الشمس.
ثم هناك مشكلة الشمس تتحرك في السماء. وأشار زينتارا إلى أنه “حتى لو تمكنت من توجيه وجه واحد أو أكثر من وجوه المركبات نحو الشمس مباشرة، فإنها لن تبقى على هذا النحو لفترة طويلة جدًا”. “وتتغير الشمس أيضًا على مدار العام، فتشرق بشكل مباشر أكثر على نصف الكرة الشمالي في الصيف وأقل بكثير في الشتاء. لذا فإن الخلايا الشمسية الموجودة على سطح السيارة ستولد المزيد من الطاقة خلال فصل الصيف وأقل خلال فصل الشتاء، بغض النظر عن الطقس.
قد تجد المركبات التي تعمل بالطاقة الشمسية مكانًا لها في الأسواق المتخصصة. وقالت فينا: “من المحتمل أن تكون المركبات التي تعمل بالطاقة الشمسية كافية لحالات الاستخدام حيث يمكن للسفر لفترات طويلة في المناطق المشمسة أن يزيد من توليد الطاقة إلى الحد الأقصى، مثل المناطق الريفية أو النائية ذات الوصول المحدود إلى البنية التحتية للشحن”. “إنها مناسبة تمامًا للنقل منخفض السرعة والمسافات القصيرة، مثل خدمات التوصيل، أو الحافلات المكوكية داخل الحرم الجامعي، أو المركبات الترفيهية، حيث يكون الطلب على الطاقة أقل.”
وأضاف: “يمكن للمركبات التي تعمل بالطاقة الشمسية أيضًا أن تكون بمثابة مصادر طاقة احتياطية أو بدائل مستدامة للحياة خارج الشبكة، مما يساهم في استقلال الطاقة وتقليل انبعاثات الكربون”.
واعترف إندرلي قائلاً: “لن تكون قابلة للتطبيق بالنسبة لمعظم الناس، ولكن بالنسبة لأولئك الذين يستطيعون، أو يحتاجون إلى استخدامها للعيش خارج الشبكة أو لأنه ليس لديهم بدائل قابلة للتطبيق للشحن، يمكن أن تكون هبة من السماء”.
