السيارات الهجينة الموصولة بالكهرباء تحصل على إعادة تشغيل مع توقف مبيعات السيارات الكهربائية بالكامل

لقد توصل صانعو السيارات إلى شيء واحد صحيح: السيارات المكهربة هي المستقبل. والخطأ الذي أخطأوا فيه هو افتراض أن كل هذه المركبات ستعمل بطاقة البطارية وحدها، مع انتقال التكنولوجيا الهجين التي تعمل بالبنزين والكهرباء إلى كومة الخردة التكنولوجية.

والآن يسعى عمالقة صناعة السيارات إلى تصحيح المسار. إنهم يؤجلون خططهم الخاصة بالسيارات الكهربائية، ويعيدون تنظيم المصانع، ويعترفون بما يقوله بعض المراقبين ذوي الرؤية الواضحة (بما في ذلك
IEEE الطيف) كان مشكوكًا فيه طوال الوقت: ليس كل مشتري سيارة جاهزًا أو قادرًا على التخلص من محرك الاحتراق الداخلي تمامًا، بسبب ارتفاع أسعار السيارات الكهربائية أو القلق من البنية التحتية للشحن غير الموثوقة في كثير من الأحيان.

لا يزال المستهلكون يبحثون عن الرحلات المكهربة، ولكن ليس تلك التي توقعها العديد من خبراء الصناعة. وفي الصين وأوروبا والولايات المتحدة، يتقارب المشترون على السيارات الهجينة، التي يفوق نمو مبيعاتها نمو مبيعات السيارات الكهربائية النقية. يقول مايكل دون، الرئيس التنفيذي لشركة Dunne Insights، المحلل الرائد لصناعة السيارات في الصين: “لقد كان دينًا تقريبًا هو السيارات الكهربائية أو السيارات الكهربائية، لذا دعونا لا نتلاعب بالسيارات الهجين أو الهيدروجين”. “ولكن حتى في أكبر سوق في العالم، فإن ما يقرب من نصف مبيعات السيارات الكهربائية هي هجينة.”

وفي الصين، التي تمثل حوالي ثلثي مبيعات السيارات الكهربائية العالمية، يتدفق المشترون على السيارات الهجينة، أو PHEV، التي تجمع بين محرك الغاز ومجموعة البطاريات القابلة لإعادة الشحن. وقد حققت السيارات الهجينة والسيارات الكهربائية بالكامل (وهي الفئة التي تسميها الحكومة الصينية “مركبات الطاقة الجديدة”) علامة فارقة في يوليو/تموز الماضي، حيث تجاوزت مبيعاتها السيارات ذات محركات الاحتراق الداخلي في ذلك البلد لأول مرة. ارتفعت مبيعات السيارات الكهربائية الهجينة القابلة للشحن (PHEV) بنسبة 85 بالمائة على أساس سنوي، مما يقزم المكاسب البالغة 12 بالمائة للسيارات الكهربائية النقية.

تختلف الصورة في الولايات المتحدة، حيث لا يزال العملاء يفضلون السيارات الهجينة التقليدية التي تجمع بين محرك يعمل بالبنزين وبطارية صغيرة، دون الحاجة إلى قابس كهربائي، ولا يتطلب الأمر اتخاذ أي إجراء من جانب السائق. حتى سبتمبر 2024، ارتفعت مبيعات السيارات الهجين التقليدية هذا العام في الولايات المتحدة إلى أكثر من 1.1 مليون، وهو ما يمثل 10.6 في المائة من إجمالي سوق السيارات، مقابل حصة 8.9 في المائة للسيارات الكهربائية النقية، وفقًا لشركة Wards Intelligence. بما في ذلك السيارات الكهربائية الهجينة القابلة للشحن (PHEV)، فإن هذا يعني أن 21% من السيارات الجديدة في البلاد أصبحت الآن مكهربة.

ولكن حتى مع ارتفاع إجمالي مبيعات السيارات الكهربائية، توقفت مبيعات السيارات الهجينة عند 2% فقط من السوق الأمريكية. أظهر استطلاع JD Power أيضًا مستويات منخفضة من الرضا بين مالكي السيارات الكهربائية الهجينة القابلة للشحن (PHEV).

هذه الأرقام مخيبة للآمال لشركات صناعة السيارات والمنظمين، الذين نظروا إلى السيارات الكهربائية الهجينة القابلة للشحن (PHEV) باعتبارها تقنية جسر بين مركبات البنزين والمركبات الكهربائية النقية. ولكن ماذا لو لم تكن المشكلة تكمن في تقنية المكونات الإضافية في حد ذاتها، بل في نوع السيارات الكهربائية الهجينة القابلة للتوصيل (PHEV) المقدمة؟ هل يمكن أن يكون هناك محور سوقي آخر قاب قوسين أو أدنى؟

المكونات الهجينة: الجيل القادم

تراهن علامة رام التجارية، وهي جزء من Stellantis، على تقنية المكونات الإضافية الجديدة من خلال شاحنها Ram 1500 Ramcharger، وهي سيارة بيك آب كبيرة الحجم من المقرر طرحها للبيع في وقت لاحق من هذا العام.

Ramcharger هو ما يُعرف بالمركبة الكهربائية طويلة المدى، أو EREV. يشبه الطراز EREV السيارة الكهربائية الهجينة القابلة للشحن (PHEV)، حيث يجمع بين محركات الغاز والكهرباء، ولكن مع وجود اختلافين رئيسيين: يدمج الطراز EREV بطاريات أكبر بكثير، وهو ما يكفي لقطع أميال كبيرة بالكهرباء بالكامل قبل تشغيل محرك الاحتراق الداخلي؛ ويستخدم محرك الغاز في EREV بالكامل لتوليد الكهرباء، وليس لدفع السيارة مباشرة.

عرضت شركة BMW تقنية EREV ابتداءً من عام 2013 مع i3 REx بحجم نصف لتر، والذي يستخدم محرك دراجة نارية صغير لتوليد الكهرباء. كما استخدمت سيارة شيفروليه فولت، التي تم إنتاجها في الفترة من 2010 إلى 2019، محرك البنزين الخاص بها إلى حد كبير كمولد، على الرغم من أنه يمكنه دفع السيارة جزئيًا في ظروف معينة. اتخذ فيلم Fisker Karma لعام 2012 الذي لم يدم طويلاً نهجًا مماثلاً. لم يكن لأي من هذه المركبات تأثير كبير على السوق. باعتبارها سيارة بيك آب كبيرة ذات تصميم تقليدي، يبدو أن رامتشارجر هي اقتراح أكثر انتشارًا.

تشتمل منصة رام 1500 رام تشارجر 2025 على محرك V6، وبطارية بقدرة 92 كيلووات في الساعة، ومولد بقدرة 130 كيلووات. ستيلانتيس

تشترك Ramcharger في منصة STLA Frame وبنيتها الكهربائية مع رام 1500 REV القادمة ذات البطارية النقية، ولكنها مصممة لتوفير نطاق قيادة أكبر، إلى جانب خيار تعبئة البنزين في حالة عدم وجود شواحن EV حولها. على الرغم من أن بطارية Ramcharger التي تبلغ طاقتها 92 كيلووات في الساعة لديها أقل من نصف سعة بطارية Ram REV الضخمة التي تمت ترقيتها والتي تبلغ 229 كيلووات في الساعة (الأكبر على الإطلاق في سيارة كهربائية للركاب)، إلا أنها ليست صغيرة. لا يزال Ramcharger يحتوي على طاقة بطارية أكبر من العديد من السيارات الكهربائية بالكامل، مثل Ford Mustang Mach-E وTesla Model 3.

في الأصل، خططت رام لإطلاق سيارتها الكهربائية الصغيرة أولاً. ولكن بناءً على استجابة المستهلك، قررت العلامة التجارية إعطاء الأولوية لشاحن رام؛ وسيتبعها رام 1500 REV الآن في عام 2026.

وتقدر رام أن شاحنتها الصغيرة ستسافر حوالي 233 كيلومترًا (145 ميلًا) ببطارية مشحونة بالكامل، أي أكثر من ثلاثة أضعاف النطاق الكهربائي المعلن البالغ 71 كيلومترًا لسيارة تويوتا بريوس برايم المدمجة، من بين أطول سيارات PHEV في السوق الأمريكية. بالنسبة للركاب العاديين والسائقين في جميع أنحاء المدينة، “يعد هذا نطاقًا كافيًا حيث يمكنك حقًا استخدام هذه الشاحنة كمركبة كهربائية بنسبة 95 بالمائة من الوقت”، كما يقول إد كيم، كبير المحللين في AutoPacific.

عندما تنخفض طاقة البطارية إلى ما دون المستوى المحدد مسبقًا، يعمل محرك البنزين ويولد 130 كيلووات من الكهرباء للبطارية، التي تستمر في تغذية محركات المغناطيس الدائم التي تدفع السيارة. نظرًا لأن المحركات تقوم بكل العمل، فإن EREV يحاكي السيارة الكهربائية، ولا يحتاج إلى ناقل حركة تقليدي أو عمود إدارة. لكن المولد الموجود على متن السيارة يمكّن شاحن Ramcharger من القيادة لمسافة أبعد بكثير مما تستطيع أي سيارة كهربائية تقليدية القيام به.

المركبات الكهربائية الممتدة المدى: المدى الطويل

ومع عمل البطاريات والبنزين جنبًا إلى جنب، يتمتع رام تشارجر بمدى ممتد يبلغ 1110 كيلومترًا (690 ميلًا)، مما يتضاءل أمام مدى 824 كيلومترًا لسيارة لوسيد إير جراند تورينج، بطلة السيارات الكهربائية الحالية للمسافات الطويلة. وعلى عكس العديد من السيارات الكهربائية الهجينة القابلة للشحن (PHEV)، التي يتأثر أدائها عندما تعتمد على طاقة البطارية وحدها، فإن شاحن Ramcharger لا يبخل في استهلاك الطاقة. يولد النظام قوة هائلة تبلغ 494 كيلووات (663 حصانًا) و834 نيوتن متر من عزم الدوران. يقدر رام أن Ramcharger سوف ينتقل من 0 إلى 60 ميلاً في الساعة (0 إلى 97 كيلومترًا في الساعة) في 4.4 ثانية.

إن استخدام المحرك فقط كمولد يعالج أيضًا بعض الانتقادات الرئيسية الموجهة للسيارات الكهربائية الهجينة القابلة للشحن (PHEV): المدى الكهربائي الضئيل، خاصة إذا كان المالك نادرًا ما يكلف نفسه عناء توصيله، والكفاءة الضعيفة عندما تعمل السيارة بالبنزين بشكل أساسي.

يقول كيم: “يمكن أن تكون السيارات الكهربائية الهجينة القابلة للشحن (PHEV) اليوم فعالة للغاية أو غير فعالة للغاية، وكل ذلك يعتمد على الطريقة التي يقرر بها العميل استخدامها”. “إذا لم يتم توصيلها مطلقًا، فسينتهي الأمر إلى أن تصبح سيارة هجينة أثقل مما ينبغي، حيث تتنقل حول بطارية لا تستخدمها حقًا.”

على النقيض من ذلك، في EREV، يمكن للمحرك أن يعمل باستمرار في نطاق التشغيل الأكثر اقتصادا، مما يزيد من كفاءته الحرارية، بدلا من التسريع المستمر من التباطؤ إلى السرعات العالية وإهدار الوقود.

يجب أن يتفوق Ramcharger أيضًا في النقل الفعلي. أعرب بعض الموالين للشاحنات عن استياءهم من سيارات البيك أب الكهربائية بالكامل مثل Ford F-150 Lightning، التي يمكن أن ينخفض ​​نطاقها الأقصى البالغ 515 كيلومترًا بنسبة 50 بالمائة أو أكثر عند سحب أو نقل أحمال ثقيلة. تم تصميم Ramcharger لسحب ما يصل إلى 14000 رطل (6350 كجم) والتعامل مع ما يصل إلى 2625 رطلاً (1190 كجم) في صندوق الحمولة الخاص به. يصر مسؤولو الشركة على أن نطاقها لن يتأثر بشكل غير ضروري بسبب الرفع الثقيل، على الرغم من أنهم لم يكشفوا عن التفاصيل بعد.

الصين تحتضن EREVs

إذا كانت الصين رائدة في كل ما يتعلق بالكهرباء، فقد تكون EREV هي الشيء الكبير التالي. تشكل EREVs الآن ما يقرب من ثلث مبيعات السيارات الكهربائية الهجينة في البلاد، وفقًا لـ Bloomberg New Energy Finance. شركة Li Auto التي يقع مقرها في بكين، والتي أسسها رجل الأعمال الملياردير شيانغ لي قبل تسع سنوات، تصنع مركبات EREV حصريًا؛ وقفزت مبيعاتها بنسبة 50 بالمائة تقريبًا في عام 2024. كما دخل اللاعبون الكبار، بما في ذلك Geely Auto وSAIC Motor Corp، إلى اللعبة.

سيارة Li L9 من شركة Li Auto، التي تظهر هنا في معرض السيارات لعام 2024 في تيانجين، الصين، هي سيارة دفع رباعي هجينة طويلة المدى مصممة للمساحات المفتوحة الواسعة في الصين.نورفوتو / جيتي إيماجيس

يعد Li L9 مثالًا رائعًا لتقنية EREV الصينية. تجمع سيارة الدفع الرباعي الكروس أوفر بطارية من النيكل والمنغنيز والكوبالت بقدرة 44.5 كيلووات في الساعة مع محرك توربو سعة 1.5 لتر بقوة 330 كيلووات (443 حصانًا). على الرغم من وجود بطارية أصغر بكثير من رامتشارجر، يمكن لسيارة L9 ذات الدفع الرباعي قطع مسافة 180 كيلومترًا بشحنة واحدة. ومن ثم فإن محركها رباعي الأسطوانات، الذي يعمل بكفاءة حرارية تبلغ 40.5%، يمتد المدى الإجمالي إلى 1100 كيلومتر، وهو مثالي للمساحات المفتوحة الواسعة في الصين.

ويشير دون إلى أنه من حيث الجغرافيا وتفضيلات السوق، فإن الصين تشبه الولايات المتحدة أكثر من تشابهها مع أوروبا. تهيمن السيارات الكهربائية بالكامل على المدن والمناطق الساحلية الأكثر ثراء في الصين، ولكن في المناطق النائية – التي تتميز بالقيادة لمسافات طويلة وندرة الشحن العام – يرفض العديد من المشترين الصينيين السيارات الكهربائية لصالح السيارات الهجينة، مثل الكثير من نظرائهم في الولايات المتحدة.

قد تبشر هذه التشابهات بالخير بالنسبة لتكنولوجيا EREV في الولايات المتحدة وأماكن أخرى. عندما تم الإعلان عن Ramcharger لأول مرة في نوفمبر 2023، بدا وكأنه استثنائي. منذ ذلك الحين، أعلنت كل من نيسان وهيونداي ومازدا وبويك التابعة لشركة جنرال موتورز عن خطط EREV الخاصة بها.

تعد سيارة Scout Traveler SUV من فولكس فاجن، المقرر إطلاقها في عام 2027، مدخلاً آخر في فئة السيارات الكهربائية طويلة المدى (EREV).المحركات الكشفية

في أكتوبر، كشفت فولكس فاجن عن إحياء طراز Scout، وهي سيارات الطرق الوعرة الساحرة التي صنعتها شركة International Harvester بين عامي 1960 و1980. وجاء هذا الإعلان مع تطور مفاجئ: ستقدم كل من Scout Traveler SUV وScout Terra بيك اب نماذج EREV. (في إشارة إلى تاريخ العلامة التجارية، يُطلق على نظام EREV الخاص بـ Scout اسم “Harvester”.) سيكون للإصدارات الهجينة نطاق يقدر بـ 500 ميل (800 كم)، متفوقة بسهولة على نطاق 350 ميل (560 كم) من طرازها جميع الأخوة الكهربائية. وفقًا لمتتبع التعهيد الجماعي، فإن حوالي أربعة أخماس الأشخاص الذين يحجزون سيارة كشافة يختارون نموذج EREV.

تويوتا تحصل على الضحكة الأخيرة

بالنسبة لشركة تويوتا، فإن تأرجح السوق نحو السيارات الهجينة يأتي بمثابة إثبات رئيسي. وواجهت أكبر شركة لصناعة السيارات في العالم هجمات شديدة بسبب بطئها في إضافة السيارات الكهربائية بالكامل إلى تشكيلتها، مع التركيز بشكل أكبر على السيارات الهجينة باعتبارها تكنولوجيا انتقالية. في عام 2021، بدا قرار تويوتا بإعادة تصميم سيارتها الصغيرة سيينا حصريًا باعتبارها سيارة هجينة أمرًا محفوفًا بالمخاطر. ويبدو أن قرارها بفعل الشيء نفسه مع سيارة كامري 2025، سيارة السيدان الأكثر مبيعًا في أمريكا، أكثر خطورة. والآن تسيطر تويوتا وعلامتها التجارية الفاخرة لكزس على ما يقرب من 60 بالمائة من سوق السيارات الهجينة في أمريكا الشمالية.

وتعرضت تويوتا لانتقادات بسبب تمسكها بالسيارات الهجين مثل بريوس، لكنها تسيطر الآن على ما يقرب من 60% من سوق السيارات الهجين في أمريكا الشمالية. تويوتا

على الرغم من أن تويوتا لم تعلن بعد عن أي خطط لـ EREV، فإن أحدث سيارة تويوتا بريوس تظهر ثمار خمسة أجيال وما يقرب من 30 عامًا من البحث والتطوير الهجين. يبدأ سعر سيارة بريوس 2024 بحوالي 29000 دولار، مع ما يصل إلى 196 حصانًا (146 كيلوواط) من محرك دورة أتكينسون سعة 2.0 لتر وبطارية ليثيوم أيون صغيرة – وهو ما يكفي للانطلاق من 0 إلى 97 كم / ساعة في ما يزيد قليلاً عن 7 ثوانٍ. تم تصنيف سيارة كامري الهجينة الأكبر حجماً لعام 2025 بما يصل إلى 48 ميلاً للغالون الواحد (20 كيلومترًا لكل لتر).

ويتوقع محللو السوق أن تصبح سيارة تويوتا RAV4، السيارة الرياضية متعددة الاستخدامات الأكثر شعبية في الولايات المتحدة، هجينة فقط بحلول عام 2026. وأشار ديفيد كريست، المدير العام لشركة تويوتا في أمريكا الشمالية، إلى أن “الشركة لا تعارض” تحويل جميع سياراتها الداخلية في نهاية المطاف. -نماذج الاحتراق الهجينة.

وفي الوقت نفسه، تقدم جنرال موتورز وفورد وهوندا وغيرها من العلامات التجارية المزيد من السيارات الهجينة أيضًا. تقدم Stellantis نماذج من سيارات جيب وكرايسلر ودودج بالإضافة إلى EREV Ramcharger. حتى العلامات التجارية للسيارات الرياضية الأكثر ندرة في العالم تتبنى التكنولوجيا الهجينة بسبب قدرتها على تحسين الأداء بشكل كبير، والقيام بذلك دون تقليل الاقتصاد في استهلاك الوقود. [For more on high-performance hybrids, see “A Hybrid Car That’s Also a Supercar”.]

قد ينظر حشد الكهرباء أو لا شيء إلى السيارات الهجينة باعتبارها تكنولوجيا وسطية تستمر في دعم الطلب على الوقود الأحفوري. ولكن من خلال مقابلة العملاء المتشككين في السيارات الكهربائية في منتصف الطريق، فإن النماذج التي تعمل بالبطاريات والبنزين يمكن أن تحول في نهاية المطاف المزيد من الناس إلى الكهرباء، وتعجل بانقراض ديناصورات الاحتراق الداخلي، وإحداث تأثير ملموس في انبعاثات الكربون.