تصميم البطارية الجديد الرائد سيجعل EVs أخف بكثير
قد لا تأتي القفزة الكبيرة التالية في تصميم المركبات الكهربائية من برامج شحن أسرع أو أفضل ، ولكن من البطارية نفسها تتضاعف كإطار السيارة. يقوم العلماء بتطوير نوع جديد من البطارية الهيكلية التي يمكن أن تقلل بشكل كبير من الوزن مع تعزيز الأداء ، وهو تحول يمكن أن يعيد تشكيل النقل EV.
بطاريات الليثيوم أيون التقليدية قوية ، لكنها ضخمة. يفرض تصميمهم المهندسين على بناء عبوات بطارية ثقيلة منفصلة تشغل المساحة وتقييد الكفاءة. البطاريات الهيكلية تحل هذا عن طريق القيام بوظيفتين في وقت واحد. يقومون بتخزين الطاقة ويدعمون السيارة جسديًا.
بدلاً من إخفاء البطاريات في الأرض أو تحت المقاعد ، تصبح البطارية جزءًا من الهيكل ، مثل السقف أو الهيكل. يقود الباحثون في جامعة تشالمرز للتكنولوجيا في السويد هذا الابتكار. يستخدم تصميم البطاريات الهيكلي EV أحدث ألياف الكربون كمواد تخزين الطاقة ومكون حاملين.
هذه المركبات الجديدة خفيفة ، صلبة ، وكثافة الطاقة بما يكفي لاستبدال المواد التقليدية مثل الألومنيوم ، والفوائد ضخمة. يمكن أن يؤدي تبديل الأجزاء القياسية للبطاريات الهيكلية إلى خفض وزن EV بنسبة 20 ٪ ، مما يسمح لشركات صناعة السيارات إما بزيادة النطاق أو تثبيت محلات توليد كهربائية أصغر وأخف وزناً.
في بعض الحالات ، يمكن أن يقفز نطاق القيادة بنسبة تصل إلى 70 ٪. تنطبق نفس الفكرة أيضًا على الصناعات الأخرى أيضًا. لكن بدءًا من EVS أمر ذكي ، حيث أدت تقنية البطارية الجديدة إلى شحن EV بشكل أسرع ، ولكن لا يوجد شيء لم يحل بالفعل مشكلة الوزن التي تقدمها هذه البطاريات.
تقنية البطارية هذه مصنوعة من ألياف الكربون المطلية بفوسفات الحديد الليثيوم (LFP) والربط باستخدام مواد متقدمة مثل أكسيد الجرافين المنخفض لتحسين الأداء والمتانة. وصلت النماذج الحديثة إلى كثافات الطاقة تصل إلى 42 WH/kg مع صلابة مماثلة للألمنيوم ، مما يجعلها قابلة للحياة للاستخدام في العالم الحقيقي.
على الرغم من أنه لا تزال هناك عقبات ، مثل تحسين إخراج الجهد الكلي والتحول إلى شوارد الأمان في الحالة الصلبة ، فإن التكنولوجيا تقترب من الاستخدام التجاري. جانب أكثر إشراقا من الأخبار تقول شركة ناشئة تسمى Sinonus AB تعمل بالفعل على إحضار البطاريات الهيكلية إلى السوق ، مع التركيز أولاً على الإلكترونيات الخفيفة قبل التحجيم إلى المركبات والفضاء.
