النرويج تقترب من نسبة 100 بالمائة: ما هي الخطوة التالية؟

وكان أكثر من 97 بالمئة من السيارات الجديدة التي سجلها النرويجيون في نوفمبر 2025 كهربائية، وهو ما يقارب هدف البلاد المتمثل في الوصول إلى 100 بالمئة. ونتيجة لذلك، بدأت الحكومة في إزالة بعض الجزر العديدة التي استخدمتها لتشجيع التحول الناجح للمركبات الكهربائية. تكشف سيسيلي كنيبي كروغلوند، وزيرة الدولة في وزارة النقل في البلاد، عن بعض التحديات التي تصاحب النجاح.

ما هي الخطوات المبكرة المهمة للترويج لتبديل المركبات الكهربائية؟

كروغلوند: حصلت السيارات التي تعمل بالبطاريات الكهربائية على إعفاءات من ضريبة القيمة المضافة البالغة 25 في المائة ومن ثاني أكسيد الكربون₂– وضريبة التسجيل على أساس الوزن المطبقة على المركبات ذات محركات الاحتراق. واستخدمنا حوافز ضريبية أخرى لتشجيع بناء محطات الشحن على الطرق السريعة وفي المناطق الريفية. وأتيحت للمدن الفرصة لإعفاء السيارات عديمة الانبعاثات من الطرق ذات الرسوم. حصل سائقو المركبات الكهربائية أيضًا على أسعار مخفضة للعبارات ومواقف مجانية للسيارات وإمكانية الوصول إلى ممرات الحافلات في العديد من المدن. لم تكن تكنولوجيا المركبات جيدة في بداية برنامج الحوافز، ولكن كانت لدينا الضرائب والحوافز لجعل سيارات الركاب التقليدية أكثر تكلفة.

ما هي أكبر العوائق، وكيف تغلب عليها صناع السياسات؟

كروغلوند: في وقت مبكر كانت التكنولوجيا صعبة. في فصل الصيف، كان من السهل تزويد السيارة الكهربائية بالوقود، ولكن في فصل الشتاء، كان استخدام الطاقة مضاعفًا. لكن التكنولوجيا تحسنت كثيرا في السنوات الخمس الماضية.

تم تقديم الإعفاءات الضريبية النرويجية على المركبات الكهربائية قبل طرح المركبات الكهربائية في السوق وكانت حاسمة في تعويض العيوب المبكرة للمركبات الكهربائية مقارنة بالسيارات التقليدية، خاصة فيما يتعلق بالراحة وحجم السيارة ومداها. وكان التوسع السريع في البنية التحتية للشحن على طول الممرات الرئيسية مهمًا أيضًا للتغلب على القلق بشأن المدى.

كيف استجابت شركات القطاع الخاص للحوافز الحكومية؟

كروغلوند: أنا شخصياً مندهش من أن الأمر سار على ما يرام. لقد كان هذا التزامًا طويل الأمد من جانب الحكومة، وقد استجابت السوق لذلك. تستخدم العديد من الشركات النرويجية المركبات الكهربائية. يعتبر سوق البنية التحتية للشحن مجديًا تجاريًا ولم يعد بحاجة إلى دعم مالي. ومع ذلك، فإننا لا نرى أن اعتماد المركبات التجارية يسير بنفس سرعة سيارات الركاب، وكان لدينا نفس الهدف. لذلك سيتعين علينا مراجعة الأهداف، وسيتعين علينا مراجعة الحوافز.

ما هي المشاكل الجديدة غير المتوقعة التي خلقها نجاح النرويج؟

كروغلوند: إن نجاح سياسات سيارات الركاب يعني أن المركبات الكهربائية تتنافس مع وسائل النقل العام في المدن الكبرى. تظل قيادة السيارة الكهربائية أرخص بكثير من قيادة السيارة التقليدية حتى بدون إعفاءات ضريبية، ويستمر استخدام السيارة بشكل عام في الارتفاع. يجب على الحكومات الوطنية والإقليمية والمحلية أن تجد أدوات مختلفة لتشجيع المشي وركوب الدراجات والنقل العام لأن كل مدينة ومنطقة تختلف عن الأخرى.

ما مدى إمكانية تطبيق هذه الدروس على البلدان الفقيرة أو الأقل إدارة، ولماذا؟

كروغلوند: نحن مختلفون كدول. تختلف المناطق الجغرافية، وبعض البلدان لديها مدن أكبر من عدد سكان بلدنا. وهذه ليست سياسة بالنسبة إلى لوس أنجلوس، ولكن ما نراه في النرويج هو أن الحوافز تنجح. ومع ذلك، فإن الحوافز الضريبية لا تنطبق إلا في الأنظمة التي يتم فيها إنشاء ضرائب فعالة، وهو ما قد لا يكون هو الحال في البلدان الفقيرة. تنطبق المزايا الأخرى، مثل انخفاض الانبعاثات المحلية، فقط في الأماكن التي بها الكثير من حركة المرور.

تظهر التجربة النرويجية أن الحوافز الاقتصادية ناجحة، ولكنها تظهر أيضًا أن المركبات الكهربائية تعمل حتى في بلد يعاني من الطقس البارد.

تظهر هذه المقالة في عدد فبراير 2026 المطبوع باسم “Cecilie Knibe Kroglund”.