أصدر الاتحاد الدولي للنقل الجوي (IATA) تقديرات تظهر أنه من المتوقع أن يصل الإنتاج العالمي لوقود الطيران المستدام (SAF) إلى حوالي 2.4 مليون طن في عام 2026، وهو ما يمثل 0.8٪ فقط من استخدام وقود الطيران، بتكلفة ستتحملها شركات الطيران بقيمة 4.3 مليار دولار.
“يبدو أنه عام آخر مخيب للآمال بالنسبة لإنتاج القوات المسلحة السودانية. فبعد خمس سنوات من الالتزام بتحقيق صافي الصفر بحلول عام 2050، سيمثل إنتاج القوات المسلحة السودانية 0.8٪ فقط من استخدام وقود الطائرات هذا العام. ويزداد الطريق نحو تلبية 65٪ من احتياجاتنا في عام 2050 أكثر صعوبة مع كل عام من السياسات الحكومية المتسلسلة بشكل غير فعال وعدم اهتمام شركات النفط الواضح. يجب أن تضيف صدمة الطاقة الحالية المزيد من الإلحاح إلى تطوير مصادر الطاقة المتجددة، بما في ذلك القوات المسلحة السودانية. لكننا لم نفعل ذلك بعد. وقال ويلي والش، المدير العام للاتحاد الدولي للنقل الجوي: “إن صدمة الطاقة، والحاجة إلى تطوير استقلال الطاقة وفرص العمل، أو الحاجة الملحة للتخفيف من تغير المناخ تتجسد في الحوافز اللازمة لإنشاء سوق SAF قابلة للحياة”.
ولتسريع توسيع نطاق القوات المسلحة السودانية، يدعو اتحاد النقل الجوي الدولي (IATA) إلى اتخاذ إجراءات منسقة عبر أربع أولويات:
توسيع إمدادات الطاقة المتجددة لدعم إنتاج القوات المسلحة السودانية وضمان توفر المواد الأولية الكافية والطاقة النظيفة.
ضمان الوصول المفتوح إلى البنية التحتية للوقود، بما في ذلك خطوط الأنابيب والتخزين وأنظمة وقود المطارات، لتمكين المنافسة العادلة والتوزيع الفعال.
تعزيز دعم السياسات من خلال التسلسل الفعال لحوافز الإنتاج وأطر الاستثمار التي توفر اليقين وتقلل من المخاطر قبل فرض أي تفويضات.
تمكين سوق SAF عالمي بأحجام كافية وبأسعار قابلة للتطبيق تجاريًا وهو أمر بالغ الأهمية للاستدامة المالية والاقتصادية لشركة الطيران. يعد نظام الحجز والمطالبة ضروريًا لتحويل سوق SAF من محلي إلى عالمي من خلال جعله في متناول شركات الطيران ومنتجي SAF بغض النظر عن مقرهم. ولابد أيضاً من دعم سوق القوات المسلحة السودانية العالمية بمعايير منسقة تعمل على خلق قواعد دائمة ومنافسة عادلة.
مشكلة E-SAF
إلى جانب SAF (من مصادر الوقود الحيوي)، ستلعب e-SAF (electro-SAF) أيضًا دورًا متزايدًا في إزالة الكربون من النقل الجوي. تحويل الكهرباء المتجددة باستخدام عملية تحويل الطاقة إلى سائل (PtL) يمكن أن ينتج e-SAF. لا يتطلب E-SAF كتلة حيوية أو زيوت نفايات، ولكنه يتطلب كميات كبيرة من الكهرباء المتجددة والهيدروجين الأخضر والماء وثاني أكسيد الكربون.
وقد ألزم الاتحاد الأوروبي والمملكة المتحدة بإنتاج eSAF بحوالي 0.6 مليون طن بحلول عام 2030. ومع ذلك، تبلغ الطاقة الإنتاجية العالمية العاملة حاليًا وتحت الإنشاء حوالي 0.02 مليون طن مع وجود موقع إنتاج واحد فقط قيد التشغيل. وسوف يستغرق الأمر ما يقرب من 20 مصفاة على نطاق تجاري لتحقيق الحجم المطلوب. علاوة على ذلك، لم يتم اتخاذ أي قرارات استثمارية نهائية جديدة لمرافق القوات المسلحة السودانية خلال العام الماضي.
“إن أهداف E-SAF لعام 2030 التي حددتها المملكة المتحدة والاتحاد الأوروبي غير واقعية – فهي منفصلة تمامًا عن الواقع. إنها استراتيجية متهورة لإنشاء سوق الطاقة لفرض تفويضات قبل تمكين الإنتاج. مثل هذه الاستراتيجية لن تؤدي إلا إلى رفع الأسعار. إلى جانب العقوبات، فإنها تحول الموارد النادرة عن تخصيصها لتخفيضات فعلية في انبعاثات ثاني أكسيد الكربون. وهذه الإستراتيجية محيرة أيضًا نظرًا لأن أوروبا لديها أعلى أسعار للطاقة المتجددة في العالم. إن الإستراتيجية الجادة ستؤدي أولاً إلى توسيع نطاق إنتاج الطاقة المتجددة وقالت ماري أوينز تومسن، نائب الرئيس الأول للاستدامة وكبير الاقتصاديين في الاتحاد الدولي للنقل الجوي: “يتعين علينا أن نبذل قصارى جهدنا لخفض أسعارها وبناء القدرة الإنتاجية لـ e-SAF على اقتصاديات سليمة. عند هذه المرحلة فقط يمكن للولايات تحقيق النتائج المرجوة”.
دعم الركاب لإزالة الكربون
يُظهر أحدث استطلاع للرأي أجراه الاتحاد الدولي للنقل الجوي (IATA) (أبريل 2026) دعمًا قويًا ومتسقًا لإزالة الكربون من النقل الجوي. يعتقد 89% من الركاب أن الصناعة يجب أن تستمر في خفض الانبعاثات حتى لو قلصت الحكومات جهودها، وترى نسبة مماثلة أن الطيران ضروري وأنه شيء يجب أن يكون مستدامًا، بدلاً من تقييد استخدامه.
ويدعم هذا الدعم الرغبة في التحرك: يقول حوالي ثلثي الركاب (66٪) إنهم على استعداد لدفع المزيد للتعويض عن الانبعاثات، ويتوقع ما يقرب من 88٪ أن ترتفع أسعار التذاكر نتيجة لاستثمارات الاستدامة.
ومن الواضح أن الركاب يفضلون أيضاً الحلول “الحقيقية” لإزالة الكربون، حيث أعطى 25% منهم الأولوية لاستخدام الأموال لصالح القوات المسلحة السودانية و23% لتكنولوجيات خفض الانبعاثات، وهو ما يفوق الضرائب بفارق كبير (10%).
والأهم من ذلك، أن الاستدامة تؤثر بالفعل على السلوك: ما يقرب من نصف المسافرين (48٪) ينظرون إلى انبعاثات الكربون عند اختيار الرحلات الجوية، ومن بين أولئك الذين يفعلون ذلك، يقول أكثر من 85٪ أن ذلك يؤثر على قرارهم، بينما يقول حوالي ثلاثة أرباعهم إنهم يفضلون شركات الطيران ذات الأداء البيئي الأقوى.
بشكل عام، تشير البيانات إلى رسالة واضحة: يتوقع المسافرون أن يصبح النقل الجوي خاليًا من الكربون، ويدعمون التحول على نطاق واسع، ويأخذون الاستدامة في الاعتبار بشكل متزايد في خياراتهم، حتى لو ظلت التكلفة والراحة مهمة.
