ليف يجلب الروبوتس إلى دالاس “في أقرب وقت 2026”

في محاولة واضحة لمواكبة منافستها ، تخطط Lyft Service Lyft لإطلاق أسطول من الروبوتاكسي في دالاس “بمجرد عام 2026”.

وفقًا لتقرير يوم الاثنين في TechCrunch ، سيتم تشغيل Robocabs الجديدة بواسطة Mobileye Technology بينما ستقوم Marubeni ، وهي مجموعة يابانية ، بإدارة الأسطول. عند التشغيل ، سيتمكن طالبي الركوب من الترحيل من روبوتاكسي من خلال تطبيق Lyft.

على الرغم من أن Lyft لم تكشف عن شركة Carmaker for the Program ، فقد أشار TechCrunch إلى أن تقنية Mobileye مدمجة بالفعل في المركبات التي صنعتها فورد وجنرال موتورز وأودي وفولكس واجن ونيسان وغيرها.

“لقد كان Mobileye موجودًا منذ أكثر من 20 عامًا وهو رائد عالمي في أنظمة مساعدة السائقين المتقدمة” ، أشار سام أبيلساميد ، نائب رئيس أبحاث السوق في Telemetry Insight ، وهو مطور للأدوات التحليلية التي تعمل بالنيابة ، ومقرها في البوكيرك ، NM

وقال لـ TechnewSworld: “معظم السيارات على الطريق لديها نوع من تنبيه التصادم الأمامي أو نظام مساعدة حفظ الممرات على أساس تقنية Mobileye”.

على الرغم من أن Lyft لم تكشف عن عدد المركبات التي ستطلقها في دالاس ، إلا أن نائب الرئيس التنفيذي لتجربة السائق ، جيريمي بيرد ، أخبر شركة TechCrunch أن الشركة تخطط لتوسيع نطاق الآلاف من المركبات عبر مدن متعددة بعد ظهور تكساس لأول مرة.

أعلن منافس Lyft Uber بالفعل أنها تتعاون مع Waymo لتقديم خدمات Robotaxi في أوستن وأتلانتا. وفي الوقت نفسه ، تخطط تسلا لإطلاق عروض ركوب مستقلة في أوستن في يونيو.

استراتيجية Lyft’s Asset-Light للروبوتاكسي

وقال إدوارد سانشيز ، وهو محلل كبير في ممارسة شركة Techinsights ، وهي شركة استخبارات التكنولوجيا العالمية: “من المحتمل أن تكون مبادرة Lyft استجابةً لأوبر ، التي اتخذت تحركات عدوانية لتشكيل شراكات للمركبات ذاتية الحكم”.

وأشار إلى أن نهج Lyft “Light Light” في العمليات يفسر شراكتها مع Marubeni. وقال سانشيز لـ TechnewSworld: “تتخذ Lyft ، مثل Uber ، مقاربة تدريجية إلى حد ما لتسويق خدمة Robotaxi”.

وأشار إلى أن الرئيس التنفيذي لشركة Uber Dara Khosrowshahi قد قال إن تسويق Robotaxi على نطاق واسع سيكون مسعى على المدى الطويل بسبب التكلفة العالية للسيارات المستقلة-في كثير من الأحيان أكثر من 200000 دولار أمريكي-وتكاليف تشغيلية أعلى حاليًا من المركبات التي تعتمد على الإنسان.

“قام أوبر وليف ببناء أعمالهما على فكرة أنهما لا يمتلكان أي شيء” ، أوضح أبيلساميد. “الشيء الوحيد الذي يمتلكونه هو منصة البرمجيات الخاصة بهم.”

“إنهم لا يمتلكون أي مركبات”. “ليس عليهم وضع الوقود فيها. ليس عليهم تأمينهم أو الحفاظ عليهم. هذا يمثل مشكلة بالنسبة إلى الروبوتس لأنه يتعين عليك الآن أن تجد شخصًا يمتلك تلك المركبات وتشغيلها وصيانتها. “

وقال: “هناك الكثير من أنواع التحديات التشغيلية والنفقات التشغيلية المرتبطة بالروبوتاكسي الذي لا تملكه مع مركبة تنفذها الإنسان عندما تعتمد على شخص آخر يحضر سيارته الخاصة إلى منصتك”.

إنهم مسؤولون عن كل هذه الأشياء. هذا ليس جزءًا من تكلفة ممارسة الأعمال التجارية. عندما تذهب إلى روبوتاكسي ، فجأة ، تصبح كل هذه الأشياء جزءًا من تكلفة ممارسة الأعمال التجارية. “

نهج تسلا المتناقض

وأضاف سانشيز أنه على الرغم من أن تسلا تعتبر على نطاق واسع الرائدة من حيث الأميال التي تعتمد على الأميال والجغرافية لخدمتها الكاملة ذاتية القيادة (FSD) ، بسبب ابتلاع البيانات الواسعة من أسطولها التراكمي من المركبات روبوتاكسي مع cybercab.

وقال “من غير الواضح إلى حد ما ما إذا كانت Tesla ستتبع أسطولًا يتم تشغيله على نطاق الشركة أو يعمل ببساطة كمنصة لتمكين أصحاب الأفراد من استخدام Cybercabs-أو من المفترض أن تسلاس أخرى ذات قدرة مستقلة تمامًا-كمشروع ريادة الأعمال”.

cybercab (ائتمان الصورة: تسلا)

وأشار إلى أن تسلا تاريخيا متكاملة للغاية من الناحية الرأسية وغالبا ما اتبعت مقاربة متناقضة للتكنولوجيات. ومن الأمثلة الجديرة بالملاحظة أن تسلل Tesla من LiDar في مجموعة من تقنيات الاستشعار المستقلة ، في حين أن معظم ما تبقى من الصناعة يعانقها أو تعتبرها تقنية “إلزامية” لتشغيل AV الآمن.

“ترفض تسلا استخدام أي نوع آخر من المستشعرات ، والتي أعتقد أنها خطأ أساسي” ، قال أبيلساميد. “لا أعتقد أنهم سيكونون قادرين على بناء منصة روبوتاكسي قابلة للحياة مع نظام الكاميرا فقط. هذا ليس قويا بما فيه الكفاية. “

“لا يعمل بشكل جيد في ظروف الإضاءة المنخفضة” ، تابع. “لا يعمل بشكل جيد في الضباب أو المطر. إنه أرخص ، لكنه لا يحتوي على متانة نظام يستخدم أنواعًا متعددة من المستشعرات. “

هل يمكن أن يفوز الروبوتاكسي ثقة المستهلك؟

Mark Giarelli ، محلل الأسهم لدى MorningStar Research Services في شيكاغو ، ينظر إلى Lyft باعتباره متأخراً في سباق شراكة Robotaxi.

وقال جياريلي لـ Techneworld: “الشيء الأكثر أهمية الذي يجب تذكره هنا هو أن Lyft لديها طريقة لأقصى قيمة لمصنعي السيارات المستقلة مقارنة بما يقدمه Uber لأن شبكة Lyft من السائقين والركاب أصغر بكثير من Uber”.

“إذا كان لدى شركة AV Company مع Uber ، فإنهم يضمنون الوصول إلى 75 ٪ من سوق Rideshare في الولايات المتحدة ، ولكن إذا شاركوا في Lyft ، فإنهم يحصلون على إمكانية الوصول إلى 20 ٪ إلى 25 ٪ فقط من سوق Rideshare في الولايات المتحدة”.

خلال هذا الفصل المبكر من قصة Robotaxi ، واجهت التكنولوجيا بعض التحديات. وقال مارك ن.

“إن نشر الروبوتات في المدن يواجه تحديات كبيرة مثل العقبات التنظيمية ، مع عمليات الموافقة المعقدة والمتطورة التي تختلف حسب المنطقة” ، قال لـ Technewsworld. “تنشأ الصعوبات الفنية من التنقل في بيئات حضرية كثيفة مليئة بعقبات غير متوقعة مثل المشاة وراكبي الدراجات ومناطق البناء.”

“بالإضافة إلى ذلك ، لا يزال تحقيق ثقة الجمهور وضمان السلامة على نطاق واسع عقبات كبيرة ، خاصة بعد الحوادث البارزة التي تنطوي على سيارات ذاتية الحكم” ، قال.

وافق Rob Enderle ، الرئيس والمحلل الرئيسي في The Enderle Group ، وهي شركة للخدمات الاستشارية في Bend ، Ore. وقال لـ Technewsworld: “لقد واجهت التجارب على نطاق واسع مشاكل تتعلق بالضوضاء وأخطاء الملاحة ومواطن الخلل التي تقطعت بها بعض الدراجين”.

وقال: “لا يزالون أكثر أمانًا إلى حد كبير من السيارات التي تحركها الإنسان ، ولكن عندما يحدث شيء سيء ، لأنها جديدة ، فإن الحادث يحصل على قدر غير عادي من الاهتمام ، مما يخلق الانطباع الخاطئ بأن التكنولوجيا غير آمنة”.

تزايد راحة المستهلك مع الروبوتاكس

ومع ذلك ، هناك علامات على أن المستهلكين يزداد راحة مع التكنولوجيا. في دراستها الثانية لخبرة Robotaxi في أكتوبر ، وجدت JD Power رضا المستهلك عن تجربة Robotaxi لتكون 8.53 على مقياس من 10 نقاط.

ذكرت شركة أبحاث المستهلك والبيانات والتحليلات في تروي بولاية ميشي عامة السكان الذين لم يكن لديهم الخبرة (20 ٪).

ومع ذلك ، اعترفت كاثلين ريزك ، مديرة خبرة المستخدمين في باور ، مع ذلك ، أن العديد من المستهلكين الذين يتمتعون بخبرة Robotaxi يميلون إلى أن يكونوا مبكرين.

“ما نجده مع المتبقين الأوائل للتكنولوجيا هو أنهم لا يتوقعون دائمًا أن تعمل التكنولوجيا تمامًا عندما تكون جديدة تمامًا ، لكنهم يريدون أن يكونوا جزءًا من تلك التجربة” ، قال Rizk TechnewSworld. “لذلك قد يواجهون مشكلة ، لكنهم أكثر استعدادًا للتغاضي عنها كجزء من التكنولوجيا – مثل الخلل الذي يتم حله.”

كشفت الدراسة أيضًا أنه عندما يتم إعطاء سلسلة من السيناريوهات على افتراض أن تكلفة أي من الخدمة ستكون هي نفسها ، يقول 77 ٪ من الدراجين إنهم يفضلون استخدام خدمة Robotaxi بدون سائق بشري عند الحاجة إلى إجراء محادثة خاصة في السيارة. على النقيض من ذلك ، تفضل خدمة ركوب الخيل ، مثل Uber أو Lyft ، عند السفر في منطقة لا يعرفونها جيدًا.

وقال ريزك: “سواء كانت سيارة أجرة أو ركوب ركوب أو روبوتاكسي ، فإن ما سيحدث في النهاية هو القدرة على تحمل التكاليف للمستهلك”.

في ذلك الوقت ، على الرغم من سنوات ، سيأتي في النهاية. تنبأ Enderle: “بحلول عام 2035 ، سيكون العثور على سيارة أجرة يحركها الإنسان أمرًا صعبًا مثل العثور على روبوتاكسي اليوم.”