فصيلة الشاحنة: المستقبل القريب للشحن
زوج نصف شاحنات قد يبدو المتجول في الطريق السريع 70 بين كولومبوس وأوهايو وإنديانابوليس غير ملحوظ للوهلة الأولى. لكن هذه الحفارات هي جزء من مشروع تجريبي رائد يمكنه إعادة تشكيل صناعة الشحن في أمريكا.
تم إطلاقه في أبريل من خلال مبادرة مشتركة بين أوهايو وإدارات النقل في إنديانا (DOTS) ، يختبر المشروع تقنية “فصيلة” شبه مستقلة ، حيث ترتبط شاحنة رائدة يديرها سائق بشري بشاحنة أتباع عبر الاتصالات العسكرية المشفرة. إشارات من الشاحنة الرائدة تتحكم في توجيه الشاحنة المتابحة والتسارع والكبح ؛ في جوهرها ، تحاكي شاحنة الأتباع ما تفعله الشاحنة الرائدة. مع تشغيل سائق واحد بفعالية شاحنتين ، يمتد النظام سعة الأسطول دون مضاعفة عدد الموظفين. إلى جانب معالجة نقص سائق الشاحنات المستمر في البلاد ، يمكن أن يزيد من السلامة وتحسين كفاءة استهلاك الوقود.
https://www.youtube.com/watch؟v=9t-j6ephrceوزارة النقل في أوهايو
يقول نيك هيجير ، المدير الإداري للبنية التحتية والتكنولوجيا في Driveohio ، وهي مبادرة التنقل الذكية في Ohio Dot: “يتعلق الأمر بإعادة تخيل مستقبل النقل في منطقتنا”.. “من خلال التعاون عبر خطوط الدولة والقطاعات ، فإننا نهدأ الطريق لحركة شحن أكثر ذكاءً وأكثر أمانًا وأكثر كفاءة.”
ما هو فصيلة الشاحنة؟
بالنسبة للمشروع التجريبي ، قامت Kratos Defense ، وهي مقاول دفاعي مقره سان دييغو المعروف بأنظمته العسكرية المستقلة ، بتكييف تقنية متابعة مركبات ساحة المعركة للاستخدام المدني. يتم تشغيل الشاحنات عن طريق Ease Logistics ، في دبلن ، أوهايو.
“نحن لا نحل محل السائقين – نحن نمتد وصولهم.”
– عامل من العامل ، دفاع كراتوس
يمكن تعديل نظام Kratos إلى الشاحنات الموجودة ويتم تصميمه ليكون قويًا في بيئات التداخل العالي. ويستخدم الاتصالات ثنائية القناة ، وترددات التنقل وتشفير AES 256 بت. يمكن للشاحنات التبديل بين ترددين الراديو – 915 ميغاهيرتز و 2.4 جيجاهيرتز – للحفاظ على اتصال آمن حتى أثناء تدهورهم عبر الحشوات الإلكترونية ، والتي تستخدم في الغالب 915 ميغاهيرتز.
يقول Maynard Factor ، نائب رئيس تطوير الأعمال في Kratos: “لا يوجد Wi-Fi ، ولا خلوية ، ولا تقنية Bluetooth”. “مجرد ارتباط مباشر من المركبات إلى مركبة مع احتياطي ذكي إذا أصبح تردد واحد غير موثوق به.”
يعمل التنسيق الضيق بين الشاحنات على تحسين السلامة من خلال المساعدة في تخفيف موجات الصدمة التي يمكن أن تؤدي إلى حوادث. تستخدم شاحنة المتابعين أيضًا ما يصل إلى 10 في المائة من الوقود من خلال البقاء في أعقاب الشاحنة ذات الضغط المنخفض ، في حين أن الاقتصاد في استهلاك الوقود في الشاحنة الرائدة يتحسن بنسبة قليلة لأنه يعاني من اضطراب أقل في خلفها ، وفقًا للباحثين.
في طيار أوهايو-إنديانا لمدة عام ، تضم شاحنة المتابعين سائق نسخ احتياطي بشري. يقول عامل إن النظام يمكن أن يدعم سائقي النسخ الاحتياطي الذين ليس لديهم تراخيص سائق تجاري ؛ الهدف النهائي هو عدم وجود سائق في السيارة الثانية. بدلاً من ذلك ، إذا كان كلا السائقين مؤهلين ، فيمكنهما تبديل الأماكن عندما يتعب برنامج التشغيل الرئيسي.
يقول عامل: “في نهاية اليوم ، نحن لا نستبدل السائقين – نحن نمتد وصولهم”. “نحن نبني مستقبلًا تدعم فيه التكنولوجيا القوى العاملة بدلاً من تهميشها.”
إيجابيات وسلبيات فصيلة الشاحنة
إذا أصبح الفصيلة واسعة الانتشار ، يمكن للشركات النقل بالشاحنات توفير الكثير من المال. ووجدت دراسة عام 2021 لوزارة الطاقة الأمريكية على فصيلة الشاحنات أن الفصيلة التلقائية في جميع أنحاء البلاد – حيث تواجه الشاحنات من مواقع مختلفة بعضها البعض على الطريق وتواجه لاسلكيًا بينما تتجه في نفس الاتجاه – يمكن أن توفر ما يقرب من مليار دولار أمريكي في عام واحد في الوقود. يقول نوروزوليا: “إنه يزيد أيضًا من سعة الطريق بنحو 8 في المائة ، وربما يتجنب 4.8 مليار دولار في تكاليف توسيع البنية التحتية”. ويتيح قدرة الشاحنات الفصيلة على الحفاظ على مسافات متابعة قصيرة المزيد من الشاحنات بالسفر على امتداد معين من الطريق.
في المشروع التجريبي في ولاية أوهايو – إنديانا ، يمكن أن تكون الشاحنة الثانية ما يقرب من 30 مترًا خلف الشاحنة الرائدة – أقرب بكثير من سائق الإنسان الذي يمكن أن يديره بأمان. ذلك لأن شاحنة المتابعين يمكن أن تتفاعل بشكل فوري تقريبًا إذا كانت الفرامل الشاحنة الرائدة فجأة. على المسارات المغلقة وفي اختبارات نفق الرياح ، تم تباعد الشاحنات بأقل من 4 أمتار. ولكن على الطرق العامة ، تتطلب قوانين الولايات مسافات أكبر بكثير.
يحذر Noruzoliaee من انتشار الشاحنات الفصيلة المتبعة بشكل وثيق التآكل على الطرق. يقول: “قد يبرر ذلك تقييد الفصيلة على طرق معينة – مثل الشوارع المحلية أو الجسور – حيث لم يتم تصميم الرصيف لأنماط الحمل هذه”. “يجب أن تحلل نقاط الدولة هذه المقايضات عند التخطيط للصفائح على نطاق واسع.”
وعلى الرغم من تطور النظام ، يحذر Noruzoliaee من أن الحكم الذاتي في شاحنة المتابعين لا يزال قيد التقدم. يقول: “يمكن أن تقلل هذه التكنولوجيا من الحمل المعرفي والتعب للمتابعين” ، لكن السائق البشري في شاحنة التابع يجب أن يظل في حالة تأهب. البيئات الحضرية تشكل تحديات خاصة. يمكن لسيارات الركاب وإشارات المرور تفكيك فصائل الشاحنات ، مما يجبر أزواج الشاحنات على الإصلاح. وهذا بدوره يستغرق وقتًا ويقلل من وفورات الوقود.
ومع ذلك ، يجب أن تجعل الطبيعة الجاهزة لإعادة التحديثية لنظام Kratos جذابة لمشغلي الأسطول. يمكن أن تجعل القدرات الجديدة – مثل السماح لشاحنات الرصاص والمتابعين بتبديل المواقف – فصيلة أكثر مرونة وقابلة للحياة تجاريًا.
مع استمرار الاختبار على طول ممر I-70 ، يمكن أن يشير هدير مألوف لمحركات الشاحنات المتقدمة مسار عملي متزايد إلى أتمتة الشحن-خاصةً عند مقارنته بالرؤية الأكثر طموحًا للشاحنات ذاتية الحكم الكاملة ، مثل تلك التي تم إطلاقها مؤخرًا بواسطة Pittsburgh أورورا الابتكار.
تعتمد الشاحنات ذاتية القيادة في أورورا ، والتي بدأت تتدفق بين دالاس وهيوستن في أبريل ، على الذكاء الاصطناعى ، ومستشعرات ، وصنع القرار في الوقت الفعلي للتنقل في الطرق السريعة دون مدخلات بشرية. ولكن على الرغم من التقدم السريع ، فإن الشاحنات ذاتية الحكم الكاملة لا تزال تواجه عقبات كبيرة – الثقة التنظيمية والتقنية والعامة – التي من المحتمل أن تؤخر التبني الواسع لسنوات. خلال رحلة شاحنة أورورا قبل الزواج على الطرق العامة ، شارك الرئيس التنفيذي كريس أورمسون حماسه حول الركوب في المقعد الخلفي. ومع ذلك ، بعد أسابيع قليلة – وعند إصرار الشريك – قرر أورورا أن يجلس “المراقب” البشري على متن الطائرة في مقعد السائق بدلاً من ذلك.
بينما ننتظر مستقبل الشاحنة بدون سائق ، قد يوفر فصيلة الشاحنات شبه المستقلة خيارًا أكثر بأسعار معقولة وأقل مخاطر وقريبة. نظرًا لأنه يمكن تعديل نظام Kratos إلى الشاحنات الحالية ، يمكن لمشغل الشحن إدخال الحكم الذاتي في الأسطول دون الحاجة إلى الاستثمار في الشاحنات الجديدة.
يقول عامل: “الفصيلة هي الخطوة التالية في بناء شبكة شحن مرنة وحديثة – واحدة أكثر أمانًا وأكثر ذكاءً وأكثر كفاءة”.
من مقالات موقعك
المقالات ذات الصلة حول الويب
