يحول مساعد مركبة AI-AI-AID القيادة

عندما يبدأ المطر في السقوط ويقول سائق: “يا مرسيدس ، هي التحكم في التطواف التكيفية؟” – السيارة لا ترد فقط. يطمئن السائق ويضبطه ويؤدي إلى إبقاء أيديهم على عجلة القيادة. مرحبا بكم في عصر التنقل بالمحادثة، حيث يصبح الحوار الطبيعي مع سيارتك روتينية مثل فحص الطقس على مكبر صوت ذكي.

عصر جديد من تفاعل الإنسان والآلة

هذا التحول هو أكثر من وسيلة للتحايل. تمثل واجهات المحادثة التطور التالي للتحكم في المركبات ، مما يسمح للسائقين بالتفاعل مع أنظمة مساعدة السائق المتقدمة-دون أن تتناقض مع الأزرار أو الشاشة التي تعمل باللمس. تقوم شركات صناعة السيارات بتضمين الذكاء الاصطناعي في أنظمة المعلومات والترفيه والهدف من جعل القيادة أقل إرهاقًا وأكثر سهولة وأكثر أمانًا. على عكس أنظمة الصوت السابقة التي تعتمد على الأوامر المعلبة ، فإن هؤلاء المساعدين يفهمون الكلام الطبيعي ، ويمكنهم طرح أسئلة المتابعة ، والاستجابات المخصصة للسياق وسلوك السائق. تقوم BMW و Ford و Hyundai و Mercedes-Benz بقيادة هذا التحول مع أنظمة الصوت الأولى التي تدمج خدمات AI و Cloud Services في تجربة القيادة والتنقل. على النقيض من ذلك ، لا يزال Grok’s Grok من Tesla رفيقًا للترفيه في الغالب. لا يمكنه الوصول إلى أنظمة التحكم في المركبات على متن الطائرة – لذلك لا يمكن ضبط درجة الحرارة والإضاءة ووظائف التنقل. وعلى عكس النهج الذي اتبعه القادة الأوائل في إضافة صوت AI إلى تجربة القيادة ، يستجيب Grok فقط عند المطالبة.

المرسيدس تقود مع شراكات MBUX و AI

مرسيدس بنز تحدد المعيار. كان نظام تجربة مستخدمي مرسيدس-بنز (MBUX)-الذي لم يتم تحريكه في عام 2018-من AI التوليدي عبر محرك بحث Bing من ChatGPT و Microsoft ، مع إصدار تجريبي في الولايات المتحدة في يونيو 2023. بحلول أواخر عام 2024 ، كان المساعد نشطًا في أكثر من 3 ملايين مركبة ، وتقدم الملاحة المحادثة ، والمساعدة في الوقت الفعلي ، والاستجابات المتعددة. يقوم السائقون بتنشيطه ببساطة ، “يا مرسيدس”. يمكن للنظام بعد ذلك توقع احتياجات السائق بشكل استباقي. تخيل سائقًا يتجه على طول طريق جروالوكنر المرتفع في جبال الألب في النمسا ، وأيد يسيطر على العجلة بإحكام. إذا كان مساعد Mbux AI يشعر بأن السائق يتم التأكيد عليه عبر البيانات البيومترية ، فسيقوم بضبط الإضاءة المحيطة قليلاً على اللون الأزرق المهدئ. ثم يقول صوت لطيف متعاطف ، “لقد قمت بتعديل التعليق من أجل التعامل مع أكثر سلاسة وخفض درجة حرارة المقصورة بدرجتين لإبقائك مرتاحًا” ، وفي الوقت نفسه ، يعيد مساعد السائق حول واجهة الطقس النامية ، ويقدم لعب قائمة تشغيل مناسبة بناءً على مفضلات السائق المفضلة واتجاهات المزاج.

ستسمح السيارة التي تحتوي على خرائط Google اليوم للسائق يقول “حسنًا ، Google” ثم اطلب من السماعة الذكية القيام بأشياء مثل تغيير الوجهة أو الاتصال بشخص ما على الهاتف الذكي. لكن الجيل الأحدث من مساعدي الذكاء الاصطناعى ، الذي يُقصد به أن يكونوا رفاقًا تفاعليًا ومؤسسات للسائقين ، يقدم مستوى مختلفًا تمامًا من التعاون بين السيارة والسائق. إن الانتقال إلى Gemini AI من Google Cloud ، من خلال MB.OS الخاص به ، يمكّن MBUX من تذكر المحادثات السابقة والتكيف مع عادات السائق – مثل ميل السائق إلى ضرب صالة الألعاب الرياضية كل يوم من أيام العمل – وتقديم اقتراحات الطريق وتحديثات حركة المرور دون أن تتم المطالبة بها. بمرور الوقت ، تقوم بإنشاء ملف تعريف للسائق – مجموعة من التفاهمات حول إعدادات المركبات التي يحبها الشخص (مفضلة الهواء الدافئ والمقاعد الساخنة في الصباح للراحة ، والهواء الأكثر برودة في الليل من أجل اليقظة ، على سبيل المثال) – وسيقوم تلقائيًا بضبط الإعدادات مع هذه التفضيلات في الاعتبار. من أجل الخصوصية ، يتم تخزين جميع البيانات الصوتية والمعلومات البارزة من أجل حفظها في سحابة مرسيدس بنز الذكية ، والعمود الفقري الذي يحافظ أيضًا على مجموعة ميزات وتطبيقات MB.OS المتصلة.

على الرغم من أن BMW رائدة في الإيماءات مع سلسلة 2015 7 ، إلا أنها تتبنى الآن التفاعل الصوتي الأول. في CES 2025 ، قدمت نظام التشغيل X – مع مساعد شخصي ذكي BMW (IPA) ، وهي واجهة AI التوليدية في التطوير منذ عام 2016 – تتوقع احتياجات السائق. قل أن السائق يقوم بتوجيه IX M70 الجديد على طول طريق جبال الألب في صباح أكتوبر سريع. إن الطرق المتعرجة ، وتغيرات الارتفاع المفاجئة ، والأنفاق الضيقة ، والطقس المتغير يجعل رحلة جميلة ولكنها صعبة. نظام التشغيل X ، مستشعرًا أن السيارة تتصاعد بعد 2000 متر ، توفر القليل من معلومات وضع المشهد ونصائحها: “أنت تدخل منطقة ارتفاع عالية مع عمليات تبديل ضيقة وضباب متقطع. [to improve handling and stability]إن الدماغ يخضع للاختراق على هذا الوعي السياقي الآن على الهندسة المعمارية Alexa Custom Amazon.

وقال ستيفان دورش ، كبير السائقين: “ستمكن تقنية Alexa من إجراء حوار طبيعي أكثر بين السائق والسيارة ، حتى يتمكن السائقون من التركيز على الطريق”. نائب الرئيس من قسم تكنولوجيا السيارات المتصلة في BMW ، عندما تم الإعلان عن إطلاق Alexa Custom Assistant في سيارات BMW في عام 2022. في الصين ، تستخدم BMW LLMs المحلية من Alibaba و Banma و Deepseek AI استعدادًا لطلاقة الماندرين في Neue Klasse 2026.

“إن هدفنا النهائي هو تحقيق … تجربة تنقل متصلة تتوسع من مركبة إلى أساطيل ، وأجهزة إلى البرمجيات ، وفي نهاية المطاف للبنية التحتية والمدن بأكملها.” – شانغ سونج ، رئيس قسم البحث والتطوير من منصة المركبات المتقدمة في كيا

Ford Sync و Google Assistant و Path to Autonshipy

فورد ، أيضا ، يدفع إلى الأمام. رؤية الشركة: نظام يتيح للسائقين إجراء مكالمات التكبير أثناء قيادة السيارة – أي بمجرد الوصول إلى استقلالية المركبات من المستوى 3 ، يمكن للسيارات أن تقود نفسها بشكل موثوق في ظل ظروف معينة. منذ عام 2023 ، قامت شركة Ford بدمج مساعد Google في نظام المزامنة المستند إلى Android للتحكم الصوتي في إعدادات التنقل والإعدادات المقصورة. وفي الوقت نفسه ، تقوم Latitude AI الفرعية بتطوير القيادة المستقلة من المستوى 3 ، المتوقع بحلول عام 2026

يقوم باحثو Hyundai باختبار PLEOS Connect في مساحة UX Canvas الخاصة بمختبر Advanced Research Canvas داخل UX Studio لمجموعة Hyundai Motor Group في سيول. يستخدم نظام المعلومات والترفيه في المجموعة مساعد صوت يسمى Gleo AI.هيونداي

تقنية المركبات المعرفة برمجيات Hyundai: التوائم الرقمية والتنقل السحابي

اتخذت Hyundai خطوة جريئة في CES 2024 ، معلنة عن مساعد مساعد مقرها LLM مع عملاق البحث الكوري Naver. في الطقس السيئ ، سيناريو قيادة جبال الألب ، يكتشف مساعد Hyundai ، من خلال قراءات من أجهزة استشعار المركبات ، أن ظروف الطرق تتغير بسبب الثلج القادم. لن يقرأ حالة السائق العاطفية ، لكنها ستوفر تنبيهًا بهدوء: “من المتوقع أن يكون الثلج متوقعًا. لقد قمت بتعديل إعدادات التحكم في الجر ووجدت طريقًا بديلاً أكثر أمانًا مع رؤية أفضل على الطريق.” يقول المساعد ، الذي يتزامن أيضًا مع تقويم السائق ، “قد تتأخر عن اجتماعك القادم. هل تريد مني إخطار جهة الاتصال أو إعادة جدولة؟”

في عام 2025 ، عقدت Hyundai شراكة مع NVIDIA لتعزيز هذا المساعد باستخدام التوائم الرقمية – النسخ المتماثلة المتماثلة من الأشياء المادية أو الأنظمة أو العمليات – والتي في هذه الحالة ، تعكس الوضع الحالي للمركبة (صحة المحرك ، ضغط الإطارات ، مستويات البطارية ، والمدخلات من أجهزة استشعار مثل الكاميرات أو LIDAR أو RADAR). يمنح هذا الوعي في الوقت الحقيقي لمساعد الذكاء الاصطناعى أنه مع ذلك لاقتراح صيانة استباقية (“يتم ارتداء منصات الفرامل الخاصة بك بنسبة 80 في المائة. هل يجب أن أقوم بجدولة الخدمة؟”) وضبط سلوك السيارة (“التبديل إلى وضع EV لهذه المنطقة منخفضة السرعة.”). يسمح التوائم الرقمية أيضًا للمساعد بدمج البيانات في الوقت الفعلي من GPS ، وتحديثات حركة المرور ، وتقارير الطقس ، وأجهزة استشعار الطرق. تتيح لها هذه المعلومات تحسين الطرق بشكل موثوق بناءً على حالة التضاريس والسيارة الفعلية ، والتوصية بوسائل القيادة على أساس الارتفاع وظروف سطح الطريق والطقس. ولأنه قادر على تذكر الأشياء عن السائق ، فإن مساعد Hyundai سيبدأ في النهاية محادثات مع استفسارات تبين أنها كانت تنتبه: “إنه يوم الاثنين في الساعة 8 صباحًا ، هل يجب أن أقوم بتصنيع بودكاست المعتاد والانتقال إلى المكتب؟” سيؤدي النظام لأول مرة في عام 2026 كجزء من مبادرة “كل شيء محدد للبرمجيات (SDX)” ، والتي تهدف إلى تحويل السيارات إلى منصات محسنة باستمرار.

متحدثًا في مارس في مؤتمر PLEOS 25 الافتتاحي-مؤتمر مطور المركبات المعرفة من برامج Hyundai في سيول-، وضعت شركة Heang of Hyundai Motor و R & D Division المتقدمة في KIA ، خطة طموحة. “إن هدفنا النهائي هو تحقيق التنقل السحابي ، حيث ترتبط جميع أشكال التنقل من خلال البرامج في السحابة ، وتتطور باستمرار بمرور الوقت.” في هذه الرؤية ، ستنشئ منصة تكنولوجيا المركبات المعرفة من قبل برامج Hyundai “تجربة تنقل متصلة من مركبة إلى أساطيل ، وأجهزة إلى البرمجيات ، وفي نهاية المطاف للبنية التحتية والمدن بالكامل.”

تسلا: يصل جروك – لكن ليس وراء عجلة القيادة

في 10 يوليو ، أعلنت Elon Musk عبر منصة وسائط التواصل الاجتماعي X أن Tesla ستبدأ قريبًا في تجهيز مركباتها بمساعد Grok AI في تحديث البرمجيات 2025.26. بدأ النشر في 12 يوليو عبر النماذج S و 3 و X و Y و CyberTruck-مع وجود Hardware 3.0+ و AMD من نظام المعلومات والترفيه في Ryzen. Grok يتعامل مع الأخبار ، والطقس – لكنه لا يتحكم في أي وظائف القيادة. على عكس المنافسين ، لم تلتزم Tesla بالعملية شبه المستقلة القائمة على الصوت. تتم معالجة الاستعلامات الصوتية من خلال خوادم Xai ، وبينما يتمتع Grok بإمكانية كسيرة ، لم تصدر Tesla أي أهداف أو جداول زمنية محددة في هذا الاتجاه. لم ترد الشركة على طلبات التعليق حول ما إذا كانت Grok ستساعد على الإطلاق في انتقالات الاستقلالية أو السائق.

تويوتا: من العملي بهدوء مع الذكاء الاصطناعي

تتبع Toyota مقاربة أكثر براغماتية ، حيث تقوم بمحاذاة استخدام الذكاء الاصطناعي مع قيمها الأساسية للسلامة والموثوقية. في عام 2016 ، بدأت Toyota في تطوير Safety Connect ، وهو نظام عن بُعد القائم على السحابة الذي يكتشف التصادم ويتصل تلقائيًا بخدمات الطوارئ-حتى لو كان السائق غير مستجيب. hey toyota و hey exus ai ، التي تم إطلاقها في عام 2021 ، تتعامل مع الأوامر الأساسية داخل السيارة (التحكم في المناخ ، ونوافذ فتح ، وضبط الراديو) مثل الأنظمة الأخرى ، ولكن ميزاتها البارزة تشمل الكشف عن التصادم البسيط وتنبيهات الصيانة التنبؤية. قد لا تخطط مرحبًا Toyota على طرق ذات مناظر خلابة مع توقف Chick-fil-A ، لكنها ستحذر من السائق عندما تحتاج الفرامل إلى الخدمة أو الوقت لتغيير الزيت.

يتم التحقق من صحة مفاهيم UX في غرفة محاكاة Hyundai.هيونداي

الحذر المقبلة ، لكن المستقبل محادثة مفتوحة

في حين أن الواجهات الواعدة ، تحمل المخاطر. أخبرت مؤسسة سلامة السيارات الأمريكية غير الربحية IEEE Spectrum قد تقلل أنظمة الصوت الطبيعية عن الهاء مقارنة بالواجهات القائمة على القائمة ، ولكن لا يزال بإمكانها فرض “الحمل المعرفي المعتدل”. يمكن للسائقين أن يفترضوا عن طريق الخطأ أن السيارة يمكنها التعامل مع أكثر مما هو مصمم حتى لا يتم إشرافه.

IEEE Spectrum لقد غطت التكرارات السابقة ل AI AI -AUTIVE – خاصة فيما يتعلق باستقلالية المركبات والترفيه والتكنولوجيا التي تراقب السائقين لاكتشاف عدم الانتباه أو الضعف. الجديد هو التقارب بين نماذج اللغة التوليدية ، والتخصيص في الوقت الفعلي ، والتحكم في نظام المركبات-من النطاقات المميزة-في واجهة سلسة ومتكلفة.