Aptera تطلق أول سيارة كهربائية تعمل بالطاقة الشمسية خارج خط التحقق
أعلنت شركة أبتيرا موتورز لصناعة السيارات التي تعمل بالطاقة الشمسية يوم الثلاثاء أنها أخرجت سيارتها الأولى من خط تجميع التحقق من الصحة، مما يمثل إنجازًا تشغيليًا كبيرًا.
وقال ستيف فامبرو، الرئيس التنفيذي المشارك لشركة Aptera، في بيان: “إن إكمال أول مركبة من خط التجميع منخفض الحجم لدينا يعد إنجازًا كبيرًا للشركة بأكملها”. “سيتم استخدام هذه المركبات الأولى لإكمال الاختبارات الرئيسية والتحسين المطلوب لبيع سياراتنا الأولى للعملاء.”
مع ما يقرب من 50000 حجز مركبة تمثل أكثر من 2 مليار دولار من الإيرادات المحتملة، قالت Aptera إنها لا تزال تركز على التنفيذ المنضبط بينما تعمل على تحقيق هدفها المتمثل في تسليم المركبات للعملاء في وقت لاحق من هذا العام.
قال إدوارد سانشيز، كبير المحللين في ممارسة السيارات في شركة TechInsights، وهي شركة استخبارات تكنولوجية عالمية: “لقد خضعت Aptera لقدر كبير من التدقيق من قبل المستثمرين في تسليم مركبات الإنتاج”.
وقال لـ TechNewsWorld: “على الرغم من أن هذا ليس نموذج إنتاج واسع النطاق، إلا أنه يظهر تقدمًا نحو هدفه المتمثل في توسيع نطاق الإنتاج”.
من التحقق إلى المبيعات
وأوضح روب إندرل، الرئيس والمحلل الرئيسي في مجموعة إندرل، وهي شركة خدمات استشارية في بيند بولاية أوريغون، أن هذا التطور يعني عادةً أن الخط جاهز تقريبًا للتشغيل.
وقال لـ TechNewsWorld: “بعد تحليل المركبات الأولية للتأكد من مطابقتها للتصميم المعتمد ومقاييس الأداء، يجب أن يكون الخط جاهزًا لإنتاج السيارات”.
وقال إنه عندما تبدأ نماذج الإنتاج في الخروج من خط التجميع، فإن الأمر سيعتمد على اختبار المركبات الأولية ومستويات التمويل، لكن أبتيرا تبدو قريبة من إنتاج السيارات التي يمكنها بيعها.
وأضاف مارك إن. فينا، الرئيس والمحلل الرئيسي في SmartTech Research، وهي شركة استشارية تكنولوجية في لاس فيغاس: “هذا هو انتقال Aptera من “مشروع علمي” يضرب به المثل إلى انضباط المصنع”.
وقال لـ TechNewsWorld: “إن خروج السيارة من خط التحقق يعني أن تسلسل البناء والأدوات وتدفق المحطة يتم قفله من أجل تكرار درجة الشهادة”. “إنه أول دليل حقيقي على أن Aptera يمكنها بناء نفس السيارة بنفس الطريقة، وليس مجرد نماذج أولية يدوية.”
تمثل أول مركبة لشركة Aptera من خط تجميع التحقق من الصحة الخاص بها خطوة نحو الاعتماد التنظيمي والتسليم النهائي للعملاء. (حقوق الصورة: أبتيرا موتورز)
أوضحت فينا أن تجميع الحجم يبدأ عندما تتحول عمليات التحقق من الصحة إلى عملية مستقرة وقابلة للتدقيق، وتظهر الأموال اللازمة لتصنيعها. وقال: “قالت Aptera إنها تحتاج إلى حوالي 65 مليون دولار للتقدم خلال هذه المرحلة وبدء إنتاج منخفض الحجم، مما يخبرك أن عنصر البوابة هو رأس المال بالإضافة إلى التنفيذ المنحدر”.
“إذا ظلت أراضي التمويل ونتائج التحقق نظيفة، فسيصبح الحجم مشكلة تقويمية، وليس مشكلة فيزيائية.”
الهوة بين النموذج والإنتاج
عندما كشفت Aptera عن “إصدار الإطلاق” في يناير 2023، أشارت إلى أهداف إنتاجية طموحة. وبمجرد الانتهاء من اختبارات التصادم والتحقق من صحتها، خططت الشركة للتوسع سريعًا في إنتاج نوبة عمل واحدة على نطاق واسع يصل إلى 10,000 مركبة سنويًا. ومن هناك، خططت لإنتاج نظام النوبات المزدوجة ليصل إلى 20 ألف مركبة سنويًا في منشأتها في كارلسباد، كاليفورنيا.
وقال كريس أنتوني، المؤسس المشارك والرئيس التنفيذي المشارك، في ذلك الوقت: “على الرغم من أن الجدول الزمني للتسليم لدينا يعتمد على التمويل، فإن هدفنا هو بدء الإنتاج بحلول نهاية عام 2023”.
أرجع إندرلي تأخر إنتاج أبتيرا إلى نقص رأس المال، والتغييرات الهندسية، و”الاستخفاف المعتاد بالوقت الذي يستغرقه الانتقال من النموذج الأولي إلى الإنتاج”.
أشار سيث جولدشتاين، استراتيجي الأسهم ورئيس لجنة الموارد في لجنة المركبات الكهربائية في شركة Morningstar Research Services في شيكاغو: “إن جعل السيارة تنتقل من المفهوم إلى الإنتاج الفعلي هو أمر أصعب بكثير مما يدركه الكثير من صانعي السيارات المحتملين”.
وقال لـ TechNewsWorld: “مجرد القدرة على تصنيع السيارة يمكن أن يكون بمثابة عائق كبير”. “بعد ذلك، حتى لو كان بإمكانك صنع عدد قليل من المركبات على أساس دفعة صغيرة، فإن القدرة على زيادة الإنتاج وتحويله إلى ربحية تمثل عقبة كبيرة أخرى.”
وتابع: “لقد أدى ذلك إلى إفلاس العديد من الشركات أو الابتعاد عن تصنيع السيارات”. “لذلك، كان هناك عدد قليل من الشركات التي كانت حريصة على استخدام الطاقة الشمسية لتشغيل المركبات التي توقفت عن العمل.”
وأوضحت فينا أن شركة Aptera وضعت جداول زمنية صارمة بينما كانت لا تزال تثبت قابليتها للتصنيع، وليس فقط الديناميكا الهوائية والكفاءة. وقال: “لقد قاموا ببناء مجموعة التصنيع بالتوازي، بما في ذلك خطط زيادة الموردين مثل شراكة CPC وهدف 40 مركبة يوميًا يعتمد على التنفيذ والاستعداد على نطاق واسع”.
وتابع قائلاً: “النسخة المختصرة هي أن النماذج الأولية من السهل عرضها، لكن الاعتماد والأدوات وسلالم الإنتاج كثيفة رأس المال هي ما تستنزف فيه الشركات الناشئة الوقت”.
وأضاف سانشيز أن سوق السيارات الكهربائية بشكل عام واجه العديد من الرياح المعاكسة في ظل إدارة ترامب الثانية، بما في ذلك إلغاء الإعفاء الضريبي على الشراء، والتغيرات في معنويات المستهلك تجاه المركبات الكهربائية، وتأثيرات التعريفات الجمركية على سلسلة التوريد، وبالتالي تكاليف المكونات.
الرياح الشمسية المعاكسة
بالإضافة إلى الرياح المعاكسة للمركبات الكهربائية، هناك رياح معاكسة تعمل بالطاقة الشمسية. وأكدت فينا أن “الطاقة الشمسية الموجودة في السيارة تعتبر عملية كموسع للنطاق، وليست بديلاً كاملاً للشحن الإضافي لمعظم السائقين”.
وأوضح: “إنها تتألق عندما تكون السيارة بالخارج، وتكون الأميال اليومية متواضعة، لأن الطاقة الشمسية يمكن أن تعوض شريحة كبيرة من استخدام الطاقة بمرور الوقت”. “إنه أقل عملية إذا كنت تركن سيارتك في الداخل، أو تقود لمسافات طويلة يوميًا، أو تعيش في مناطق منخفضة ضوء الشمس.”
قال: “الفيزياء تبقيك صادقًا لأن سقف السيارة يمنحك فقط مساحة كبيرة من اللوحة”. “أنت بحاجة إلى ديناميكا هوائية فائقة الكفاءة، وكتلة منخفضة، وتكامل شمسي عالي الإنتاجية يقاوم الحرارة والاهتزاز والتأثيرات الطفيفة لسنوات. ثم لا يزال يتعين عليك إنتاجها بجودة وتكلفة السيارات.”
وأوضح سانشيز أن مفهوم المركبات الكهربائية التي تعمل بالطاقة الشمسية كان موجودًا منذ عدة عقود ولكنه اعتبر غير عملي بسبب متطلبات الطاقة للمركبات الكهربائية التقليدية وكفاءة الألواح الشمسية المتاحة تجاريًا.
وأشار إلى أن “واقع السيارة التي تعمل بالطاقة الشمسية بالكامل يعتمد على حالة استخدام ضيقة – التعرض الأمثل لأشعة الشمس في مناطق معينة، مثل جنوب غرب الولايات المتحدة والأماكن ذات مناخ البحر الأبيض المتوسط - ومتوسط القيادة اليومية في نطاق 30 إلى 40 ميلاً في اليوم”.
وقال: “إنها ميزة إضافية بالنسبة لمعظم المستهلكين، ولكنها ليست بديلاً بالجملة لشحن الشبكة”.
هندسة كفاءة الطاقة الشمسية
وأشار سانشيز إلى أن شركة Aptera تعمل بالطاقة الشمسية من خلال التركيز المفرط على الكفاءة وخفة الوزن. وأكد أن “المقايضة محدودة إلى حد ما من الناحية العملية”. “إنها مركبة ذات مقعدين وثلاث عجلات. وهذا يلبي فقط احتياجات ورغبات نسبة صغيرة من مشتري السيارات.”
يمكن أن يخلق تكوين النموذج هذا مشاكل إضافية لـ Aptera. وقال: “هناك بعض القلق بشأن التشريعات المعلقة في الكونجرس والتي يمكن أن تضر بما يسمى” Autocycles “، والتي تصنفها Aptera حاليًا”.
“إذا كان الفاتورة [HR 3385] وتابع: “إذا تم التقدم خارج اللجنة وتم اعتماده، فإنه يضع Aptera في فئة تنظيمية غير معروفة. “سيغير تعريف Autocycle ليتطلب المقاود ومقاعد السرج، مما قد يجعل المركبات مثل Polaris Slingshot وAptera غير قانونية. يمكن للقانون أن يستبق قوانين الدراجات النارية على مستوى الولاية.
وتوقعت فينا: “في نهاية المطاف، لن تفوز المركبات الكهربائية الشمسية إلا إذا حققت تغييرًا واضحًا في السلوك، مما يعني عددًا أقل من المكونات الإضافية دون تنازلات جديدة”. “ستظل هذه الفئة متخصصة حتى يثبت شخص ما التصنيع القابل للتكرار، والجودة المستقرة، وشبكة الخدمات الحقيقية، لأن المستهلكين لا يشترون المشاريع العلمية”.
وأضاف: “إذا قامت Aptera بتحويل عمليات التحقق من الصحة إلى عمليات تسليم معتمدة، فإنها لن تقوم بشحن السيارات فحسب، بل ستتحقق من صحة الطاقة الشمسية بأكملها باعتبارها قصة تنقل.”
