تواجه Robotaxis Tesla منافسة شرسة من الصين

ظهر هذا المنشور في الأصل على Recode China AI.

عندما قامت Tesla بطرح خدمة Robotaxi التجريبية التي طال انتظارها في أوستن ، تكساس ، في الشهر الماضي-أسطول من 10 إلى 20 من سيارات الدفع الرباعي Y مع ملصقات “Robotaxi” والتعديلات البسيطة-عوالم التكنولوجيا والعوالم التي تتوقف في الرهبة. لكن على بعد آلاف الأميال ، لم يتأرجح المسؤولون التنفيذيون في شركات القيادة المستقلة في الصين.

“تسلا لا تجلس حتى في [robotaxi] طاولة بعد ، “لو تيانشنغ ، CTO لشركة المركبات الصينية المتمتعة بالحكم الذاتي Pony.ai ، خلال مقابلة بشهر مايو. في العام الماضي ، ادعى وانغ يونبينج ، رئيس وحدة القيادة المستقلة في بايدو ، محرك البحث الصيني وعملاق الذكاء الاصطناعي ، أن تسلا على الأقل على الأقل بعد ثلاث إلى خمس سنوات.

إن مقياس نجاح Robotaxi ليس عروضًا توضيحية أو يوم التكنولوجيا يكشف-إنه خدمة عامة واسعة النطاق وتجارية ومستقلة تمامًا. بهذا المعيار ، لا يزال تسلا بعيدًا. على الصعيد العالمي ، تغلبت على هذا الحاجز في Alphabet فقط وحفنة من الشركات الصينية.

مقارنة عمليات Robotaxi: Waymo يؤدي في الولايات المتحدة ؛ بايدو يهيمن على الصين.أعد تشفير الصين الذكاء الاصطناعي

في حين أن Waymo رائدة في Robotaxi ، فإن كل شركة أخرى تقريبًا تقدم خدمة الطرق العامة العادية صينية. إنه يعكس سوق المركبات الكهربائية العالمية حيث ، إلى جانب تسلا ، يهيمن صانعي السيارات الصينيين مثل BYD على أفضل الرتب.

Trio Robotaxi في الصين: Baidu ، Pony.ai ، Weride

في وسط هذه الدفعة ، يعتبر Baidu في كثير من الأحيان النقطة الغربية لصناعة المركبات المستقلة الصينية (AV). يملأ خريجيها سلسلة التوريد ذاتية القيادة المستقلة تقريبًا في الصين ، من الرقائق إلى تطوير البرمجيات إلى الروبوتاكسي.

عندما بدأت Baidu الأبحاث ذاتية القيادة في عام 2013 ، تصور أن يصبح Android of AV-مزود نظام بيئي للبرامج لشركات صناعة السيارات في جميع أنحاء العالم. لكن مشهد السيارات التنافسي في الصين قد ألغى هذا الطموح. اختارت أفضل شركات صناعة السيارات الكهربائية الصينية ، مثل LI Auto و Xpeng ، تطوير أنظمة مساعدة السائق المتقدمة الخاصة بها (ADAS) ، بينما تحولت الشركات ذات المستوى الأدنى إلى عملاق الاتصالات Huawei أو Drone Maker DJI. مشروع Baidu الخاص بالمركبة الكهربائية ، Jidu ، طوى العام الماضي.

ومع ذلك ، على الرغم من هذه النكسات ، فإن خدمة Baidu Robotaxi ، Apollo Go (المعروفة في الصين بأنها “Luobo Kuaipao” أو الجزرة تعمل بسرعة). في عام 2022 ، أصبح أول مشغل روبوتاكسي تجاري بدون سائق في الصين – وهو علامة فارقة لهذه الصناعة. اليوم ، تدير Apollo GO أسطولًا من 1000 روبوت في 15 مدينة ، من بكين إلى شنتشن ، مما يوفر 1.4 مليون رحلة في الربع الأول من عام 2025 وحده.

أكبر مركز لعمليات بايدو هو ووهان، وهي شركة ضخمة في وسط الصين مع أكثر من 13 مليون شخص ، تم اختيارها استراتيجياً لبيئتها التنظيمية الداعمة ووضعها كقلب السيارات في الصين. الجيل السادس من روبوتاكسي من بايدو هو سيارة أنيقة مع عجلات توجيه مغطاة وأبواب منزلق خلفية. ومع ذلك ، فإن 1000 سيارة متواضعة مقارنة بسوق سيارات الأجرة التقليدية الواسعة في الصين وأساطيل ركوب هائلة.

Hot on Baidu’s Heels هي Pony.ai و Weride ، التي أسسها المسؤولون التنفيذيون السابقون في Baidu في عامي 2016 و 2017 ، على التوالي. بدأ كلاهما في وادي السيليكون وعاد إلى قوانغتشو. ذهب كلاهما في ناسداك في وقت واحد تقريبًا في عام 2024.

مع الدعم من Toyota ، تهدف Pony.ai إلى إنتاج 1000 من الروبوتات هذا العام.Pony.ai

Pony.ai ، بدعم من تويوتا وشاركت في تأسيسها من قبل جيمس بينغ التنفيذي السابق بايدو والترميز برودينج تيانشنغ لو ، 270 روبوتاكسي. بحلول نهاية العام ، يهدفون إلى توسيع نطاق الإنتاج إلى 1000 من الجيل السابع من الروبوتات ، المتطورة مع تويوتا وشركات صناعة السيارات الصينية المحلية. لم تكشف Pony.ai عن أرقام طلبات Robotaxi ، ولكنها تدعي أن نسبة مثيرة للإعجاب من 1 إلى 20 من مشغلي السلامة عن بُعد إلى المركبات ، وتقول إن بصمتها التشغيلية تقارب 20 ضعف حجم منطقة خدمة Waymo في سان فرانسيسكو.

منذ ظهورها لأول مرة في ناسداك ، جذبت Pony.ai اهتمامًا كبيرًا ، بما في ذلك شراكة مع أوبر والمناقشات المشهورة التي تنطوي على مؤسس أوبر المثير للجدل ، ترافيس كالانيك ، الذي كان من المفترض أن يكون مهتمًا به الحصول على عمليات الشركة الأمريكية.

تغلبت شركة Weride ، وهي شركة أخرى أسسها قدامى المحاربين في بايدو ، على الاضطرابات المبكرة عندما تنحى المؤسس المشارك ، المدير التنفيذي السابق لـ BAIDU وانغ جينغ ، وسط دعوى قضائية يزعم اختلاس التجارة. تدخلت CTO Tony Han ، وتوجيه Weride إلى النجاح مع أسطول 500 روبوتاكسي وعروض متنوعة بما في ذلك روبو الحوض والكاسبات ذاتية الشوارع. تتعاون Weride أيضًا مع Bosch ، عملاق التكنولوجيا الألمانية والمستثمر الرئيسي في Weride ، في تطوير ADAS ، على الرغم من أن العملاء التجاريين الرئيسيين لا يزالون بعيد المنال.

أطلقت Weride أول خدمة Robotaxi في الشرق الأوسط في أبو ظبي هذا العام. فيريد

الآن تتحول هذه الشركات إلى الخارج ، وتتطلع إلى التوسع في الخارج في جنوب شرق آسيا وأوروبا والشرق الأوسط – مما يطالب بالمطالبة بإقليم الروبوتاكسي العالمي قبل المنافسين الأمريكيين. في وقت مبكر من هذا العام ، توسعت Baidu إلى دبي وأبو ظبي بعد الحصول على تصاريح اختبار الطرق وتفيد التقارير أنه يخطط لدخول سنغافورة وماليزيا وسويسرا. وقعت Pony.ai اتفاقية مع هيئة النقل في دبي ، بهدف عمليات بدون سائق بالكامل بحلول عام 2026 وتحافظ على عمليات الاختبار في كوريا الجنوبية ولوكسمبورغ. عقدت Weride شراكة مع Uber للعمليات التجريبية في أبو ظبي ، وأصبحت أول خدمة روبوتاكسي بدون سائق في الشرق الأوسط وتخطط التوسع في 15 مدينة أخرى على مستوى العالم على مدار السنوات الخمس المقبلة.

مزايا التكلفة والطرق المعقدة

من الناحية التكنولوجية ، استخدمت شركات Robotaxi الصينية إلى حد كبير كتاب اللعب في Waymo في الأجهزة-combining lidar ، والرادار ، والكاميرات ، ونظام تحديد المواقع العالمي (GPS) ، وخرائط عالية الدقة. ميزتها هي التكلفة. بفضل براعة التصنيع في الصين ، يمكن لهذه الشركات توسيع نطاق الأساطيل بسرعة عندما تكون جاهزة. على سبيل المثال ، خفضت Baidu تكاليف إنتاج Robotaxi إلى 28000 دولار أمريكي فقط لكل مركبة-جزء صغير من مئات المئات من الآلاف من الآلاف ، على قدم المساواة مع Cybercab القادمة في Tesla. Pony.ai ، في الوقت نفسه ، تفوقت على انخفاض بنسبة 68 في المئة في تكاليف LIDAR وتخفيض 80 في المئة في تكاليف الحوسبة مع إطلاق الجيل السابع من روبوتاكسي.

أطلقت Tesla خدمة Robotaxi في أوستن ، تكساس ، مع حفنة من المركبات في مناطق محدودة من المدينة. تيم جوسمان/بلومبرج/غيتي إيموكيرز

برنامجهم هو مزيج من نماذج الذكاء الاصطناعى والرمز القائم على القواعد ، مصممة لتفسير أنماط حركة المرور والتنبؤ بالسلوكيات وتنفيذ قرارات القيادة. تفتخر جميع شركات الروبوتاكسي الصينية الثلاث الآن بأنظمة “شاملة”-وهو مصطلح شهير من قبل Tesla يشير إلى نماذج الذكاء الاصطناعى القادرة على معالجة بيانات المستشعر الخام وإخراج إجراءات القيادة مباشرة.

على عكس اختبار الضواحي المبكرة في Waymo في فينيكس ، يتم تدريب الروبوتات الصينية في الشوارع الكثيفة والفوضوية في بكين وهانغتشو ، حيث غالبًا ما تكون الطرق معبأة بالدراجات النارية والدراجات والبائعين في الشوارع. يمكن القول إن القدرة على العمل في مثل هذه الظروف تجعل أنظمتها أكثر قابلية للتكيف.

العقبات التنظيمية واعتماد الرقائق

ومع ذلك ، تستمر التحديات ، ومعظمها عقبات تنظيمية. لم تسن الصين ولا الولايات المتحدة قوانين على مستوى البلاد التي تحكم الروبوتات ، تاركة اللوائح للولايات والمدن. ونتيجة لذلك ، تعمل الصناعة تحت خليط مجزأ من السياسات المحلية ، مع وضع كل ولاية قضائية قواعدها ومتطلباتها.

على عكس بعض الولايات الأمريكية ، التي تكون أسرع مع التصاريح ولكنها صارمة على مراقبة السلامة المستمرة ، تتطلب المدن الصينية في البداية اختبارًا دقيقًا قبل منح التصاريح.

تقريبا جميع المدن الصينية التي تسمح للروبوتس فقط تسمح بتشغيلها داخل المناطق الجغرافية ، وغالبًا ما تكون في مناطق الضواحي بعيدًا عن المناطق الكثيفة في وسط المدينة. في المقابل ، يُسمح لخدمة Waymo بتغطية أجزاء كبيرة من سان فرانسيسكو ، بما في ذلك وسط المدينة.

ومن المثير للاهتمام ، أن شركات AV الصينية قد استفادت من تقدم Waymo لتحفيز الدعم الحكومي في المنزل. عندما ارتفع حجم ركوب Waymo العام الماضي ، كثفت الشركات الصينية جهودها في الضغط ، وحثت المنظمين على أذونات التشغيل الأكثر توسعية.

تدير Waymo أكثر من 1500 روبوت في المناطق الحضرية من أربع مدن أمريكية.كريج ف. ووكر/بوسطن غلوب/غيتي إيم.

القضايا الاجتماعية تلوح في الأفق. أثار توسع أبولو جو في ووهان العام الماضي احتجاجات من سائقي سيارات الأجرة المحليين الذين يخشون على سبل عيشهم. رداً على ذلك ، أوضح مكتب Wuhan Transportation أن Apollo GO يعمل فقط 400 روبوتاكسي في المدينة. اعترف روبن لي الرئيس التنفيذي لشركة Baidu بالمخاوف ، مع التأكيد على أن تحجيم عمليات Robotaxi ستكون عملية تدريجية قد تستغرق سنوات عديدة.

الربحية هي تحد آخر لجميع شركات الروبوتاكسي. على الرغم من تزايد أحجام الركوب وتحسين اقتصاديات الأجهزة ، لم يصل أي من اللاعبين بعد إلى التعادل. لا تزال معظم الخدمات مدعومة بشدة ، خاصة خلال المراحل التجريبية. حدد Pony.ai هدف التحول المربح بحلول عام 2029.

التبعية الاستراتيجية الأخرى هي الرقائق. يتم تشغيل معظم أساطيل Robotaxi الصينية حاليًا بواسطة رقائق Nvidia ، وخاصة نظام Orin على نطاق واسع. تتعامل هذه الرقائق مع الجزء الأكبر من اندماج المستشعر ، والإدراك ، وأعباء عمل تخطيط المسار. يطرح الاعتماد على مورد أمريكي مخاطر الجيوسياسية وسلسلة التوريد. دفعت قيود التصدير الأخيرة وتوترات الارتفاع بين الولايات المتحدة والصين بعض الشركات الصينية إلى استكشاف البدائل المحلية ، ولكن حتى الآن ، لم يطابق أي صانع رقائق محلي قدرات الحوسبة AV في NVIDIA.

تسلق تسلا الصعود

أين يترك هذا تسلا؟ إن نهج رؤية Elon Musk فقط تجاه الروبوتات مثير للإعجاب ، لكن القفزة إلى المستوى 4 أو 5 الحكم الذاتي-المهيئات التي تقودها تمامًا بمفردها في أي ظروف-تتعلق بشكل شاق. يكشف طيار أوستن المتواضع في تسلا أن الشركة ستحتاج إلى نفس التوسع الجغرافي الدقيق ومراقبة السلامة التي تعمل بها Waymo و Baidu قبل سنوات. في حين أن مقياس إنتاج تسلا في نهاية المطاف يمكن أن يقزم اللاعبين الصينيين واللاعبين الصينيين ، سيتم تحديد الفائزين النهائيين في نهاية المطاف من خلال السلامة والتميز التشغيلي وثقة الركاب والملاحة التنظيمية.

يجب على تسلا أن تستعد للمنافسة العالمية الشرسة من شركات الروبوتاكسي الصينية التي تنشئ بالفعل موطئ قدم في جميع أنحاء العالم. مثلما وجدت تسلا ذات مرة نفسها محاطة بمنافسين للسيارات الكهربائية الصينية ، يمكن أن يكون الروبوتاكس التالي.