BYD’s Ethanol Hybrid EV هو ابتكار للبرازيل

انطلقت أول سيارة إيثانول منتجة بكميات كبيرة في العالم، وهي سيارة فيات 147، على الطرق البرازيلية في عام 1979. وتوجت هذه السيارة عقوداً من التجارب في البلاد باستخدام الإيثانول المستخرج من قصب السكر (ولاحقاً، المستخرج من الذرة والجيل الثاني من نفايات قصب السكر) كوقود محلي. عندما قدمت شركة صناعة السيارات الصينية BYD سيارة هجينة مصممة للبرازيل في أكتوبر، ومجهزة بمحرك مرن للوقود يسمح للسائقين باختيار التشغيل بأي نسبة من البنزين والإيثانول أو الوصول إلى الطاقة الكهربائية، بدت هذه الخطوة وكأنها الفصل الأخير في قصة وطنية طويلة.

المحرك الجديد، المصمم لسيارة الدفع الرباعي المدمجة الأكثر مبيعًا للشركة، Song Pro، هو أول محرك هجين مخصص للوقود الحيوي، وفقًا لما ذكره وانغ تشوانفو، المؤسس والرئيس التنفيذي لشركة BYD.

تقول مارغريت وولدريدج، أستاذة الهندسة الميكانيكية في جامعة ميتشيغان في آن أربور، إن وعد المحرك لا يتمثل في اختراع تكنولوجيا جديدة تماما، بل في جعلها في متناول الجميع.

ذات الصلة: المحرك النهمة

يقول وولدريدج، المتخصص في الأنظمة الهجينة: “كانت التكنولوجيا موجودة من قبل، لكن تبديل الوقود مكلف، وأتوقع أن تأتي المجموعات في هذا المحرك بسعر مرتفع إلى حد ما. إن الابتكار الحقيقي لشركة BYD هو دفعها إلى نطاق سعري حيث يمكن للسائقين العاديين في البرازيل اختيار نسب الإيثانول والبنزين، وكذلك الكهرباء”.

ابتكار BYD الهجين بأسعار معقولة

مركبات BYD Song Pro مع هذا المحرك الجديد تم تسعيرها في البداية في عرض ترويجي بحوالي 25.048 دولارًا أمريكيًا، مع قائمة الأسعار حوالي 35000 دولار. للمقارنة، تبدأ سيارة هجينة أخرى، وهي سيارة تويوتا بريوس برايم 2026، بسعر 33.775 دولارًا. المحرك هو نتاج استثمار بقيمة 18.5 مليون دولار من قبل BYD وتعاون بين العلماء البرازيليين والصينيين. هو – هي يضيف إلى تاريخ البرازيل في استخدام الإيثانول الذي بدأ في الثلاثينيات وتطور من الإيثانول فقط إلى المركبات ذات الوقود المرن، مما يوفر للمستهلكين مجموعة أدوات للاستجابة لتغير أسعار الوقود، أو الجفاف المستمر مثل الذي شهدته البرازيل في الثمانينيات، أو أهداف الانبعاثات.

يحتاج المحرك للتبديل بين البنزين والإيثانول جهاز استشعار يمكنه التوفيق بين خليطين مختلفين من الوقود والهواء. يقول وولدريدج: “إن دمج نظام التحكم هذا، خاصة في البنية الهجينة، ليس بالأمر التافه”. “ولكن يبدو أن شركة BYD قد صممتها بطريقة فعالة من حيث التكلفة.”

من خلال الاستفادة من محرك هجين أصغر حجمًا، من المحتمل أن تكون الشركة قادرة على تصميم المحرك ليكون مثاليًا على خريطة سرعة أصغر – نطاق أضيق ومحدد من السرعات وإنتاج الطاقة – لتجنب بعض التنازلات في الكفاءة التي ابتليت بها محركات مجموعة نقل الحركة ذات الوقود المرن منذ فترة طويلة، كما يقول وولدريدج.

بشكل عام، تحتوي المركبات القياسية ذات الوقود المرن (FFVs) على محرك احتراق داخلي ويمكنها العمل بالبنزين وأي مزيج من البنزين والإيثانول بنسبة تصل إلى 83 بالمائة، وفقًا لوزارة الطاقة الأمريكية. تحتوي محركات FFV على نظام وقود واحد فقط، وتستخدم في الغالب مكونات مماثلة لتلك الموجودة في السيارات التي تعمل بالبنزين فقط. للتعويض عن الخصائص الكيميائية المختلفة للإيثانول وإنتاج الطاقة مقارنة بالبنزين، تقوم مكونات خاصة بتعديل مضخة الوقود ونظام حقن الوقود. بالإضافة إلى ذلك، تحتوي محركات FFV على وحدات تحكم في المحرك تمت معايرته لاستيعاب محتوى الأكسجين العالي في الإيثانول.

يقول وولدريدج: “يمنح الوقود المرن المستهلكين المرونة”. وتضيف: “إذا كنت تستخدم الإيثانول، فيمكنك العمل بمعدل ضغط أعلى، مما يسمح بضغط الجزيئات في مساحة أصغر للسماح باحتراق أسرع وأكثر قوة وكفاءة. وزيادة هذه النسبة تعزز الكفاءة وتقلل من الخبط، ولكن إذا كنت تستخدم أيضًا محركًا كهربائيًا، فيمكن أن يظل النظام فعالاً على النحو الأمثل عبر الأوضاع المختلفة”.

تقول جنيفر إيجلين، مؤرخة الطاقة البرازيلية في جامعة ولاية أوهايو في كولومبوس، إن شركة BYD تستغل شيئًا متجذرًا بعمق في ثقافة البرازيل، سابع أكبر دولة في العالم من حيث عدد السكان (يبلغ عدد سكانها حوالي 220 مليون نسمة).

ويقول إيجلين: “لقد قامت البرازيل ببناء نظام وقود الإيثانول، وهو نظام متين وواسع الانتشار”. “ليس من المستغرب أن تبتكر شركة مثل BYD، التي تدرك تلك البنية التحتية، لمنح المستهلكين المزيد من الخيارات. وهذا ليس أمرًا مستقبليًا، بل هو استمرار لتجربة وطنية طويلة.”